Postales 2011-2012

CALENDARIO 2012 DE ALEGRIA

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MUEBLES HECHOS CON PIEZAS DE BICIS

Andy Gregg es un estudiante de Bellas Artes estadounidense que ha convertido su pasión por el ciclismo en un negocio floreciente y en un ejemplo de cómo reciclar con mucho estilo piezas de bicicletas viejas.

Andy recicla llantas, neumáticos y manilleras y las convierte en mesa, sillas, sillones y taburetes que vende por Internet, en tiendas de bicis y en galerías y museos.


Su empresa se llama Bike Furniture Design, está ubicada en Michigan y además de bicicletas también utiliza accesorios de otros vehículos como cinturones de seguridad de coches.

Merece la pena echar un vistazo a sus creaciones por su originalidad y calidad.

¿Quién diría que algunas bicis podrían convertirse en algo tan útil y bonito?

Los que todavía asocien el reciclaje a objetos como los de los chatarreros, que se olviden, porque diseños como esta lámpara de cassettes, esta silla de pelotas de tenis o estas mesas-biciletas demuestran que a veces segundas vidas fueron mejor…

Sitio oficial: Bike Furniture Design

Paris 1946 Ciudad Ciclista

Preguntas razonables sobre la Bicicritica ( Critical Mass)

Despues de cada Bicicritica , siempre surge el debate , como siempre hay gente que ha asistido por primera vez , y como siempre hay gente que hace las mismas preguntas:

ESTAS SON LAS PREGUNTAS QUE SUELEN HACER:

Pregunta nro (1) PORQUE NO SE RESPETAN LOS SEMAFOROS:

La circulación en las MC se realiza amparados en el código de circulación, en el que un pelotón ciclista tiene preferencia en un cruce siempre que la cabeza del pelotón haya iniciado el cruce, aun cuando haya semáforos. Esta regla intenta evitar que se produzcan accidentes en los cruces y que se rompa el pelotón.
En las MC, por tanto, se circula en pelotón, y la cabeza de dicho pelotón sigue las normas habituales de tráfico rodado: se para en los semáforos, stops y demás. Sin embargo, el resto del pelotón circula detrás, cuanto más unidos mejor.
Para facilitar que no se rompa el pelotón, algunos participantes se pueden colocar bloqueando un cruce, para evitar que el resto de vehículos se incorporen al pelotón o crucen indebidamente, poniendo en peligro la integridad del resto de participantes. Si alguna vez bloqueáis una calle, armaos de paciencia y de buenas palabras!

Pregunta nro(2) PORQUE OCUPAMOS EL CARRIL BUS:

Aunque en otros países no se bloquean carriles-bus, aquí sí, y la razón es muy sencilla: en otros países, el resto del tráfico respeta el carril bus y van detrás del pelotón. Aquí, la experiencia demuestra que se hace todo lo contrario.
Respecto al resto de normas, se deben seguir cumpliendo; respetando las indicaciones de la policía, dejando pasar a los peatones en los semáforos (la prioridad del más débil), sin usar auriculares o teléfonos, sin beber, con la iluminación adecuada, etc.
Pregunta nro (3) PORQUE NO DEJAMOS QUE LOS COCHES SE MEZCLEN CON LAS BICIS
Los peatones tienen prioridad. Los semaforos son para la cabecera, debemos intentar permanecer juntos y pasar uniformemente en los cruces,
En caso de dos carriles, circula por el de tu derecha ( por favor no circules por las zonas de parking)
Pedalear juntos y a buen ritmo evita la entrada de coches y reduce molestias.
PEDALEA Y CONTAGIA TU ALEGRIA
Es una organizada coincidencia, un pelotón sin cabeza, una celebración mensual.

VAMOS A EXPLICAR DE DONDE SURGIO ESTE MOVIMIENTO CICLISTA , YA QUE ESTA INFORMACION RESUELVE LA MAYORIA DE LAS DUDAS QUE SE PLANTEAN.


Y de dónde viene todo el tema de Masas Críticas? Pues de un lugar con una tradición de bicicletas innegable: China. En China se observó un fenómeno poco común: debido al caos circulatorio de algunas ciudades, era realmente difícil pasar por cruces con cierta seguridad para el ciclista. Así que se esperaba a que unos cuantos ciclistas estuvieran en la misma situación y marchaban todos juntos amparados en la masa.
Así que en 1992, en San Francisco, decidieron recrear esta manera de circular,
Esto es la bicicritica
Conocido mundialmente como critical mass ( masa critica )
las primeras celebraciones tuvieron lugar en San Francisco (EEUU) en 1992
Empezando con 58 ciclistas, pasado un año ya eran 500. Ahora es un movimiento extendido por todo el Mundo.

Es un paseo ludico y festivo que tiene lugar una vez al mes para dar una mayor presencia de las bicicletas en las ciudades y reducir molestias que causa el trafico a motor, ruido, inseguridad , contaminación, atascos...
La masa critica mas numerosa en España se celebra en Madrid , pero ciudades como A Coruña, Huesca, Salamanca, Valencia, Barcelona , Burgos y Cuenca , entre muchas otras , tienen tambien su encuentro ciclista una vez al mes.(al final de la nota publicamos los datos que tenemos de ellas )
Tambien existe la Kriticona ( Masa Critica Mundial) que se hace una vez al Año en diferentes ciudades del Mundo.
Tambien existe Mundialmente la Ciclonudista, que se celebra una vez al Año en todo el globo con el lema " desnudos ante el trafico " por la fragilidad que tienen las bicicletas ante los vehiculos a motor en caso de accidentes.
Lo que todo el mundo esta de acuerdo en definir La Bicicritica como "un paseo ludico y festivo"
Actitudes violentas no son bienvenidas . El conductor es un potencial ciclista.
sonriele y explicale que es la Bici Critica.

Para qué la Bicicrítica

Cada uno va por sus propias motivaciones, pero mucha gente se cree que se reivindican carriles-bici, se protesta ante la falta de medidas pro-bici o mil cosas más. Sin embargo, esto no es verdad, puesto que no hay consignas de este tipo y no se manifiestan contra algo en particular, ni siquiera es una manifestación. Simplemente es un rato para pasarlo bien, circular por la ciudad sin temor a ser atropellado, y de paso intentar que la bicicleta se vea como un medio de transporte más. Como bien dice el slogan: "Usa la bici a diario, celébralo una vez al mes"





Cómo transcurre la marcha

Empieza en Cibeles, se queda a las 20:00 saliendo más o menos a las 20,30h y el pelotón en cabeza lleva la BC. No se sabe dónde termina, pero evidentemente, cada uno se puede unir y desunir cuando y como le venga en gana. El ritmo es normalmente lento, apto para menores, mayores y todo aquél que quiera unirse. Hay gente que va en bici, otros patinando y menos en monopatín o corriendo.

Qué hay que llevar

Tu bici (o tu medio de transporte no contaminante preferido), las ganas de pasarlo bien y poco más. Si has tenido un día duro y quieres desquitarte, por favor, quédate en casa. Si quieres armar bronca, hacer el gamberro, o estás enfadado con el mundo, más de lo mismo. Si vas a bloquear una calle, ten mucha paciencia y diálogo.

Incidentes

Sería hipócrita por mi parte no comentar que hay participantes, como en todo grupo grande, que vienen a hacer lo que no hay que hacer: enfadarse, discutir, circular indebidamente, etc. Esto es lo mismo que en una discoteca grande, siempre están los que van a divertirse y los que van a liarla. No es, ni mucho menos, la mayoría de los participantes, pero ahí está. Se producen mínimas faltas de respeto de conductores a ciclistas y viceversa, pero en general la circulación es agradable.


Utiliza TU bici
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TODOS LOS DIAS
CELEBRALO UNA VEZ AL MES
CON LA BICICRITICA ¡¡Por ahora Tenemos Todas estas Citas en España !! que iremos ampliando segun nos vayan llegando la informaciòn:

— ANDALUCÍA —
* CÁDIZ – Primer jueves de cada mes a las 19:00 h. en la plaza del ayuntamiento.
* CÓRDOBA – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la plaza Velez Sarfield frente al Patio Olmos.

* ESTEPONA – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en “el paseillo” (confluencia de la C/Real con la C/Terraza).
* GRANÁ – Primer viernes de cada mes a las 19:30 h. en la Fuente del Triunfo.
* HUELVA – Último miércoles de cada mes a las 20:30 h. en la Plaza de las Monjas.
* MARBELLA – Último sábado de cada mes a las 11:00 h. en la Plaza del Mar.
* SEVILLA – Primer viernes de cada mes a las 19:30 (horario de verano 20:30h) en la Plaza de la Palma (Plaza del Pumarejo esta en obras, por eso el cambio)

— ARAGÓN —
* ZARAGOZA – Último jueves de cada mes a las 19:00 h. en la Plaza Aragón.

— ASTURIES —
* AVILES – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza’l Ayuntamientu.
* UVIÉU – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza la Losa (encima de la Estación de Renfe).
* XIXÓN – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza’l Parchís.

— BALEARES —
* PALMA DE MALLORCA – Primer sábado de cada mes a las 11:00 h. en Plaza de España.

— CANARIAS —
* LAS PALMAS – Último domingo de cada mes a las 10:30 h. en La Fuente Luminosa.

— CANTABRIA —
-CANTABRIA-
* TORRELAVEGA - Ultimo jueves de cada mes a las 20 h en la plaza Roja de torrelavega
* SANTANDER – Último jueves de cada mes a las 20:00 h. en los Jardines de la Pereda.
* CABEZÓN DE LA SAL – Último Sábado 11:30 h. junto a la estación de FEVE.

— CASTILLA LA MANCHA —
* AZUQUECA DE HENARES – Último martes de cada mes a las 19:30 h. en el Parque de la Constitución.
* CIUDAD REAL – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza del Pilar.
* CUENCA – Primer sábado de cada mes a las 12:00 h. en Plaza de España.
* TALAVERA DE LA REINA – Primer miércoles de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza de la Trinidá.

— CASTILLA Y LEÓN —
* BURGOS – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en Plaza de España.
* PALENCIA – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza San Lázaro.
* SALAMANCA – Primer miércoles de cada mes a las 20:00h. en Puerta Zamora.
* VALLADOLID – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza Mayor.

— CATALUÑA —
* CARCELONA – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en Arco del Triunfo.
* GIRONA – Último domingo de cada mes a las 12:00 h. en el Parque Central (al lado de la estación).

— COMUNIDÁ VALENCIANA —
* ALICANTE – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en Fuente de la Plaza de Toros.
* CASTELLÓ – Segundo viernes de cada mes a las 19:30 h. en la Plaza Mayor.
* DÉNIA – Primer sábado de cada mes a las 13:00 h. en la Glorieta de Marqués de Campo.
* VALENCIA – Primer viernes de cada mes 19:30 h. en la Plaza de la Virgen.
* VILAREAL – Segundo sábado de mes a las 10:00 h. en la Plaça Major Vila-real.

— GALICIA —
* A CORUÑA – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Praza María Pita.
* FERROL -Últimos jueves de cada mes a las 20.15 h. en la Praza do Infermiño.
* LUGO – ¿?
* OURENSE -Últimos jueves de cada mes a las 20:00 h. en Pavillón dos Remedios.
* PONTEAREAS – Últimos viernes de cada mes a las 20:00 h. en Praza da Igrexa.
* SANTIAGO DE COMPOSTELA – Último miércoles de cada mes a las 20:30 h. en la Praza de Galiza.
* VIGO – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Praza de América.

— LA RIOJA —
* LOGROÑO – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en Praza del Mercado.

— MADRIZ —
* ALCALÁ DE HENARES – Último miércoles de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza de los Santos Niños.
* ALCORCÓN Y MÓSTOLES (bicisuroeste) – Segundo domingo de cada mes alternando la zona: meses pares Móstoles, meses impares Alcorcón. A las 11:30 h. Estación de Cercanías Alcorcón Central (con quedada previa a las 11:00h. en Móstoles Central) o a las 11:30 h. en la estación de Móstoles Central.
* ARANJUEZ – Último jueves de mes a las 19h. en la Fuente de la Mariblanca.
* GETAFE (bicilunes) – Primer lunes de cada mes a las 20:00 h. en Getafe Central.
* HORTALEZA, CIUDÁ LINEAL, SAN BLAS (masa crítica del este) – Penúltimos jueves de cada mes a las 20:00 h. en Plaza Ciudad Lineal, c/ Alcalá con c/Misterios.
* LEGANES, FUENLABRADA Y GETAFE (bicisur) – Tercer jueves de cada mes consecutivamente en Leganes, Fuenla y Getafe a las 20:00h en la estación Central de la ciudad que toque.
* MADRIZ (bicicrítica) – Últimos jueves de mes a las 20:00 h. en Cibeles (edificio de Correos).
* MAJADAHONDA – Primer jueves de mes a las 19:00 h. en el Parque de Colón.
* PINTO – Últimos viernes de mes a las 19:00 h. en los bancos blancos del Ejido.
* TORREJÓN DE ARDOZ – Últimos martes de mes a las 20:00 h. en Plaza de España (Renfe).

— MURCIA —
* CARTAGENA – Primer domingo de cada mes a las 12:00 h. en Plaza de Juan XXIII.
* MURCIA – Último jueves de cada mes a las 20:00 h. en la Biblioteca Regional (cerca de zig zag).

— NAVARRA —
* PAMPLONA / IRUÑA – Último viernes de cada mesa las 20:00 horas. en la Plaza de Castillo.

— PAIS VASCO —
* BILBAO – Último viernes de cada mes a las 19:30 h. en Gran Vía, frente a Diputación.
* VITORIA-GASTEIZ – Último viernes de cada mes a las 20:30 h. en la Plaza del Arka.
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Bicicritica Septiembre 2011

Ayer fue otra gran bicicritica el recorrido fue:

, despues de haber subido toda la Castellana llegamos a Plaza de Castilla ,,de alli nos fuimos a Arturo Soria, hasta Ciudad Lineal , San Blas , donde cogimos la calle de Alcala pasamos por puerta Alcala , Cibeles, tomamos la Gran Via hasta Plaza España de alli Calle Bailen y terminamos en el Palacio Real hubo varias olas dirigidas muy bien por nuestro compañero Pablo, la temperatura fue muy agradable , y solo decir que para la proxima , tenemos Tema: sera una Bicicritica Solidaria con Roberto , el bicicritico de Getafe que hace un Año fue atropellado y detenido y que se enfrenta a problemas judiciales , sera el Bicioctubre Solidario, aunque antes tenemos tambien el Biciemjambre el proximo lunes 10 de Octubre , donde podremos volver a juntarnos y apoyar a Roberto , Salud y Alegria


Joaquin

Articulo de Eneko Astigarraga ¿Quién está detrás de la "revolución de las bicicletas"?

¿Quién está detrás de la "revolución de las bicicletas"?

Espinosa cuestión esta. En la era de la vorágine pro-bici, de grandes obras y grandes inversiones, de las bicicletas públicas y del "todo por la bici" parece que el único objetivo sea tener a más gente andando en bicicleta a cualquier precio... y de cualquier manera, caiga quien caiga, y el tema de quién sea el responsable represente una cuestión menor o irrelevante.

Desde la perspectiva de un ciclista practicante, que utiliza la bicicleta de una manera consciente y consecuente debería tener sentido, y sin embargo no dejan de resultar sospechosas las formas y los actores involucrados.

Por un lado están los presupuestos desorbitados. Hemos pasado de 0 a 100 en 5 años. De no gastarse prácticamente nada hace tan sólo 10 años a manejar presupuestos millonarios (en €). Todos. Ayuntamientos grandes y pequeños en una carrera alocada por hacer cualquier cosa para figurar entre los elegidos, entre los destacados, entre los modernos.

Se ha visualizado la bicicleta como elemento estratégico y no se ha dudado en aplicar sobre ella la misma política que la que se había aplicado sobre cualquier otro asunto. La del Fomento con mayúsculas. Esa clase de fomento que comporta obras públicas, grandes instalaciones, tecnología, ingeniería y maquinaria más o menos pesada.

¿Qué había cambiado hace unos años para pasar de nada o muy poco a este tipo de reacciones revolucionarias?

¿Había despertado nuestra sociedad en masa para descubrir que la bicicleta tenía un potencial insospechado después de tantos años de miopía y letargo? ¿Había algún tipo de coyuntura que invitaba, que impulsaba a hacerlo? ¿Cuál? ¿El cambio climático? ¿La insostenibilidad de nuestro modelo económico, social y urbanístico? ¿La congestión? ¿O acaso era el fruto de tantos años de activismo social? ¿Habían funcionado las "masas críticas"?

No. Nada de eso era importante hace 10 años entre nosotros. Ni hace 5. En aquel tiempo, nadie sospechaba que esto no fuera viento en popa y a toda vela. El "España va bien" lo habíamos interiorizado todos y queríamos alcanzar a los líderes de Europa en tiempo record. Todo funcionaba perfectamente. Así pues, si nada estaba estropeado ¿por qué demonios habría que repararlo o cambiarlo?

La bicicleta tampoco era un sector estratégico ni económica ni social ni políticamente. Vamos, que no era un nicho sin explotar. Simplemente estaba ahí. Creciendo de una manera tendencial, lógica. Sin molestar. Sin preocupar.

Y... de la noche a la mañana, ¡todo el mundo pendiente de las bicicletas! O más que de ellas, quizá de las estadísticas relacionadas con la bicicleta. De los grandes números que se podían hacer con bicicletas. Se podía contar lo que se quisiera. El caso era contar. Daba igual kilómetros de red ciclista, número de aparcabicis, inscripciones en el Día de la Bicicleta o altas en el sistema de bicicletas públicas. La locura llegó con los usos de la bicicleta pública. Esos se contaban por cientos de miles, por millones. Nadie podía dar crédito. Era toda una operación. La revolución.

Revolution bicycle stencil graffiti by Salim Virji

La euforia arrastró a todos. A los responsables municipales, a sus técnicos, a los medios de comunicación, a los ministerios... y ¡cómo no! a los activistas. Nadie ponía en tela de juicio lo que se estaba haciendo y tampoco cómo se estaba haciendo. Nadie lo hace tampoco hoy en día. Las revoluciones son así.

Ahora bien, si vemos quiénes son los responsables de esta revolución la cosa no resulta tan prometedora. Desde luego, siempre había habido asociaciones conscientes, trabajadoras, persistentes, que habían hecho un trabajo denodado en todo ese tiempo por defender los derechos y los intereses de las personas que querían utilizar la bicicleta como medio de transporte personal. Pero ¿eran acaso ellas las que estaban liderando esta revolución? No. De hecho, en la mayor parte de las grandes operaciones estas asociaciones ni siquiera fueron consultadas. Bien es cierto que muchas de ellas eran, son, colectivos voluntaristas y voluntariosos de carácter más bien testimonial. Pero, si eran tan inofensivos ¿por qué no se contó con ellos? Simplemente porque no hacían falta. Tampoco se consulta a las asociaciones cuando se va a realizar cualquier inversión importante, decisiva en una ciudad, aunque vaya a cambiar la configuración y la ordenación de la misma. No. Nuestra democracia es así de genuina.

Si no fueron los activistas, ¿quiénes promovieron todo este movimiento?

¿Eran ciclistas visionarios? ¿Políticos comprometidos? ¿Empresas de la industria de la bicicleta interesadas? ¿Las Naciones Unidas? No.

Repasemos. La carrera de los carriles bici, aunque se inició en algunas ciudades antes que en otras de manera más o menos incipiente, cobró velocidad hace cuatro años. Los años de las obras públicas magníficas, los felices años del cemento, del ladrillo y de la excavadora. Había dinero, o al menos eso nos parecía. Había alegría. Y unos grandes interesados: las constructoras.

A estos las bicicletas les daban tan exactamente igual, como los coches, los trenes, las casas o los polígonos industriales. El caso era alimentar su monstruosa máquina. Para estos la lógica era "¿por qué te vas a gastar 10 si te puedes gastar 1000 y te va a quedar mucho más bonito?". Simple. Y habían hecho valer sus intereses durante muchos años. Así pues, cualquier cosa para tenerlas contentas, si no lo estaban ya suficientemente nadando en las fortunas que habían sido capaces de amasar. Y cuando la cosa quebró y la burbuja inmobiliaria explotó, entonces vinieron las ayudas públicas para mantenerlas con los Planes E. Eso fue el desfase.

Ahora bien, en medio de todo ese barullo aparecieron una cuadrilla de listos con una fórmula mágica: las bicicletas públicas. Eso sí que fue devastador. Bicicletas iguales por miles con un sistema inteligente para gestionarlas y con un lanzamiento espectacular. Eso, que ya estaba inventado hace unos cuantos años, pilló a todo el mundo de improviso y su éxito fue demoledor. Todo el mundo sucumbió al presenciar atónitos las cifras que ofrecían Lyon, Paris o Barcelona.

Pero ¿quiénes eran? JCDecaux, Clear Channel o Cemusa ¿a qué se dedicaban? Pues simplemente son empresas dedicadas a la explotación de la publicidad en calle. Sí, a poner carteles de manera ordenada en marquesinas, termorrelojes, paneles y otros inventos. Un negocio realmente rentable que mueve unas cifras de escándalo por contaminar nuestras calles de mensajes comerciales. Empresas multinacionales. ¿Y qué tiene eso que ver con las bicicletas? Poco. O nada. A menos que la bicicleta fuera el gran anzuelo que hiciera morder a ayuntamientos incautos. Y lo fue ¡vaya si lo fue! La fórmula: "Bicis gratis a cambio de poder explotar la publicidad exterior de tu ciudad en contratos blindados". Sin pagar. Los responsables municipales no se podían creer. Las empresas tampoco. Aquello era una operación de marketing sin precedentes. Y lo fue. Ya lo dicen los manuales: un negocio para ser bueno tiene que beneficiar a las partes involucradas.

People's Republic of Cycle by shin chan89

¿Cuáles son los resultados de esta "revolución"?

Más allá de analizar las ejecuciones y las implantaciones, el resultado se puede resumir en:

• Un montón de vías ciclistas hechas sin criterio y sin priorización. Sin atender a la mejor solución para cada caso, sino tratando de aplicar una plantilla de cualquier manera con tal de tener una red más o menos tejida en un tiempo record.
• Un montón de aparcabicis sembrados de manera muchas veces aleatoria, sin obedecer a criterios de demanda, funcionalidad o seguridad.
• Un montón de bicicletas públicas andando de cualquier manera por cualquier sitio, sin otro fundamento de la lógica de que cuantas más haya será mejor.
• Un buen montón de ciclistas noveles que no acaban de tener claro sus derechos y sus obligaciones y prefieren circular por aceras en ausencia de carriles bici y demandan más y más carriles para poder llegar a todos los rincones.
• La inmensa mayoría de peatones, damnificados por esta nueva situación, que no se atreven a reivindicar sus derechos ni a defender sus conquistas y se limitan a defenderse de esta nueva invasión.

¿Quiénes han salido beneficiados?

Pero, aparte de ese número de nuevos ciclistas difíciles de adjudicar a toda esta operación, hay otros resultados indirectos mucho más onerosos:

• Las constructoras se han embolsado un buen montón de millones haciendo despropósitos a toda velocidad y ejecutando siempre por algo más de lo presupuestado. O por mucho más.
• Esas empresas de la publicidad con contratos blindados millonarios de duraciones que oscilan entre los 15 y los 20 años de explotación de la calle a cambio de mantener, más o menos, los sistemas de bicis públicas.
• Unos políticos ufanos de haber hecho los deberes ambientales y de haber cambiado los hábitos de movilidad en sus ciudades que esperan ansiosos ver los réditos de ello en las próximas elecciones.
• Los intereses del automóvil intactos o en el mejor de los casos mejorados, porque, aunque se haya detraido parte del espacio de su aparcamiento, la circulación ha mejorado al separar las bicicletas del tráfico sin intentar restar facilidades a los coches.
• Algunas asociaciones crecidas ante el impulso insospechado que ha tomado el asunto de las bicicletas, creyendo que ellos han sido los padres de la criatura, que no quieren desaprovechar la oportunidad en su propio beneficio.

¿Revolución o involución?

Desde luego hay excepciones. Muchas y buenas. Pero era necesario aclarar que esto, como puede verse, no tiene nada de revolución, ni trabaja sobre los fundamentos de la misma. Más bien se ha tratado de una involución, ya que no sólo ha dejado esencialmente las cosas como estaban, sino que ha supuesto un paso atrás para el verdadero fundamento de la movilidad en la ciudad: los peatones. La verdadera revolución de las bicicletas está pendiente y esa no se hace de la mano de estos socios.

Bicycle Revolution by peach_hip_shakes

Publicado por Eneko Astigarraga en :http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com/2011/01/quien-esta-detras-de-la-revolucion-de.html