Valencia matriculará su parque de bicicletas

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/10/15/valencia/1287158928.html

Valencia matriculará su parque de bicicletas para identificarlas en caso de robo
Así será más fácil devolverla a su dueño si es sustraída en la vía pública
La inicitiva es voluntaria y gratuita, según la alcaldesa Rita Barberá
Europa Press | Valencia
Actualizado viernes 15/10/2010 18:08 horasDisminuye el tamaño del texto Aumenta el tamaño del texto
La Policía Local de Valencia realizará a partir del próximo mes de enero matriculaciones gratuitas para bicicletas, según ha avanzado la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, al término de la reunión de la junta de gobierno local.

La primera edil ha explicado que el consistorio ha lanzado una campaña informativa sobre el uso de la bicicleta y, dentro de ella, se ofrece a los ciudadanos la posibilidad de matricularla de forma gratuita.

Al respecto, ha explicado que esta medida es "altamente eficaz" a la hora de recuperar una bicicleta que ha sido robada, puesto que de no constar un elemento identificador del vehículo, se hace casi imposible devolverla a su dueño.

En general, la campaña estará dirigida a conductores de bicis y de motocicletas con el objetivo de darles a conocer los derechos y obligaciones que para ellos establece la nueva Ordenanza Municipal sobre Vía Pública.

Así, durante los próximos dos meses se repartirán miles de folletos informativos entre los usuarios de bicicletas y motos, en los que se establecen las principales normas que deben conocer a la hora de circular por las calles de Valencia.

La finalidad de esta iniciativa es evitar en lo posible las sanciones que puedan producirse por desconocimiento de los conductores de estos medios de transporte de las normas, como por ejemplo, la limitación de circular por las aceras, la existencia de ciclo-calles y los puntos de aparcamiento de motos, entre otros aspectos.

¿sera el primer paso para cobrar el impuesto de circulación???

video musical "feliz Ciclismo"

Señal : Ciclistas en paralelo

A finales del pasado mes de septiembre, una noticia saltó a los medios. Un conductor sin carnet, ni seguro se llevaba por delante a un grupo de ciclistas con el trágico fallecimiento de dos de ellos. El peligro y la indefensión de los ciclistas es algo recurrente cuando hablamos de seguridad vial.

Desde hace un tiempo, los ciclistas pueden circular en grupo y en paralelo, un forma más para que los conductores, muchas veces irrespetuosos con elllos, les consideraran como una unidad y así tener que ser mucho más precavidos a la hora de sobrepasarles. Muchas veces ni así. Esa nueva normativa hacía obligatorio que los vehículos tuvieran que ocupar en parte o en su totalidad el carril contrario de la calzada incluso cuando el adelantamiento esté prohibido, pero bajo la premisa de que el adelantamiento se realizara sin peligro. El manido metro y medio de separación que muchos conductores olvidan.

El desconocimiento de cómo actuar a la hora de adelantar o circular compartiendo vía con los ciclistas es el principal mal. Para ayudar a unos y a otros, una asociación deportiva ciclista de Cáceres, Avanzamos, formada por aficionados a la bicicleta ha diseñado un nuevo distintivo para avisar a los conductores de que circulan por una vía en la que se pueden encontrar ciclistas circulando en paralelo.

La propuesta de Avanzamos llegó a Demarcación de Carreteras, organismo dependiente del Ministerio de Fomento y que tiene como tarea, entre otros, la planificación, conservación y explotación de carreteras. El organismo aceptó la iniciativa y en Cáceres ya disfrutan de los 30 primeras señales.

Bajo la señal que advierte de la presencia de ciclistas en la vía, se sitúa un cajetín blanco en el que se recuerda que además pueden encontrar ciclistas en paralelo y de paso, para quien lo no sepa, avisan de que la distancia mínima para adelantar a un ciclista es de un metro y medio. Un pequeño paso pero que debería servir de ejemplo para las autoridades. Los ciclistas tienen el mismo derecho a disfrutar las vías que los conductores, y a hacerlo de forma segura. Al igual que los moteros con las famosas biondas o los conductores con los puntos negros. Poco a poco, las carreteras tienen que ser más seguras para todos.

Vía y foto | Hoy.es

(Muchas gracias a Luis Miguel Porra por la pista)

A Oriente en bicicleta

A Oriente en Bicicleta by Andoni Rodelgo | Make Your Own Book

Sabado 16 de Octubre Proyecto +Bicis +Trenes = -CO2”. ARANJUEZ-MADRID

           Hola Pedalibres
 
           Del 9 al 16 de octubre, miembros del colectivo Valencia en Bici y la 
Asociación por el Medio Ambiente y Contra el Cambio Climático (AMA), están 
recorriendo en bicicleta la distancia que separa             Valencia y Madrid 
pasando por las localidades de la línea de tren regional Madrid-Cuenca-Valencia, 
en el proyecto denominado “+Bicis +Trenes = -CO2”.
 
Dicho proyecto consiste en entregar en los ministerios de Fomento y de Medio 
Ambiente, el “Manifiesto de la Lógica” a favor de la potenciación del tren y de 
la bicicleta como herramientas de lucha     contra el cambio climático, y en el 
no cierre de esta centenaria vía ferroviaria.
 
El calendario previsto es el siguiente:
 
Buñol 9 de octubre
Utiel 10 de octubre
Carboneras de G. 11 de octubre
Cuenca 12 de octubre
Huete 14 de octubre
Aranjuez 15 de octubre
Madrid 16 de octubre
 
Como ya hicimos el año pasado en la marcha en bicicleta a Copenhague, nos 
gustaría invitaros a disfrutar de la bici participando en la última etapa 
Aranjuez-Madrid y a la entrega del Manifiesto,  con  lo cual hay varias 
opciones:
 
-         Realizar la etapa completa. El punto de encuentro será el sábado 16 de 
octubre en la estación de tren de Aranjuez, entre las 8:30 y 9:00 am. Los 
horarios disponibles de trenes son los siguientes:
     Salida Atocha: 8:02 y 8:20 (10 plazas para bicis disponibles en cada uno)
     Llegada Aranjuez: 8:46 y 9:04
 
      La salida conjunta será a las 9:15, y la distancia entre Aranjuez y Nuevos 
Ministerios es de 59 Km .
 
      Itinerario: Aranjuez M-307 San Martin de la Vega- M301 – Madrid entrando 
por la Av/ De Los Rosales 

 
-         Asistir a la concentración y entrega del manifiesto que tendrá lugar 
en Nuevos Ministerios (punto de encuentro  Metro Nuevos Ministerios Castellana 
esquina Raimundo Fernandez Villaverde a las 13:30 h.). Luego nos tomariamos unas 
cerves para celebrarlo.
 
 
Nada más sólo decir que seria un placer compartir esta etapa y este proyecto con 
ustedes, si estais interesados confirmarnoslo con anterioridad en 
info@medioambienteycambioclimatico.org  o tlf 696924304 (Héctor García)

Francia modifica su Código de la Circulacion para promover el uso de la bicicleta en las ciudades

Francia modifica su Código de la Circulacion para promover el uso de la bicicleta en las ciudades

Desde el próximo 1 de julio, los ciclistas franceses podrán utilizar los dos sentidos de circulación de las vías urbanas de dirección única situadas en las “Zonas 30” y en las denominadas “Zonas de Encuentro”, según informa AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA).

Esta nueva reglamentación tiene por objeto favorecer el uso de la bicicleta en la ciudad asegurando al mismo tiempo un desplazamiento más seguro de los usuarios más vulnerables.

Las denominadas “Zona 30” delimitan un conjunto de calles en las que se aplica una limitación de velocidad de 30 km/h a través de un tratamiento coherente del espacio viario. Éstas otorgan un mayor protagonismo al peatón y contribuyen a una moderación del tráfico, mejorando la seguridad vial, reduciendo las emisiones contaminantes y el ruido, y logrando una mayor eficiencia energética.

Las llamadas “Zonas de Encuentro” corresponden a vías o secciones de vías situadas en zonas de aglomeración, donde el peatón puede circular por la calzada y tiene preferencia respecto del resto de los vehículos. Con la nueva reglamentación estas zonas son, como norma general, de “doble sentido” para los ciclistas, salvo que la autoridad municipal disponga expresamente lo contrario.

<span>¿Por qué el “doble-sentido” para bicicletas en estas zonas?</span>

Según las autoridades de tráfico de nuestro país vecino el “doble-sentido” de circulación para bicicletas en estas vías urbanas presenta varias ventajas:

-Para los ciclistas: acorta las distancias que deben recorrer y garantiza una mayor seguridad ya que mejora la visibilidad entre los usuarios.

-Para las Administraciones Públicas: este sistema se puede implantar rápidamente, sin necesidad de realizar costosas obras en las calles

-Para el medio ambiente: contribuye a reducir la velocidad en ciudad, y en consecuencia contribuye a reducir las emisiones contaminantes.

<span>Valoración posiitiva de AEA</span>

AEA valora muy positivamente este tipo de medidas siempre que vengan precedidas de un estudio pormenorizado de la zona donde se pretenden implantar. En algunas ciudades europeas de Suiza y Alemania, más del 80% de calles de dirección única son de “doble-sentido” para las bicicletas, y no se ha detectado ningún problema significativo.

“Sin embargo –advierte AEA- la implantación inadecuada de “Zonas 30”  en vías que no son susceptibles de ello (por ej. grandes avenidas con varios carriles en cada sentido) pueden provocar un efecto contrario al deseado y elevar la cifra de accidentes con ciclistas.”

<span>La señalización</span>            <span> </span>El “doble-sentido” para bicicletas debe estar señalizado por un panel cuadrado azul que significa “Bicicletas en sentido contrario” en la entrada de las calles de sentido único.    

El signo “excepto bicicletas” viene a completar el panel de prohibición.

<span>Marcas viales</span>

El pintado de la vía reservada a las bicicletas ciclos no es obligatorio, pero es recomendable cuando la anchura de la vía lo permita.

También pueden colocarse elementos de separación

Por qué una MTB no vale para ciudad (opinión)

Por qué una MTB no vale para ciudad (opinión)    

 FORO EN BICICRITICA 

Atendiendo una petición del foro, expongo aquí porqué, a mi entender, una bici de montaña (MTB) no vale para uso urbano continuado.

La raiz del problema es que las MTB están muy extendidas y se pueden econtrar bastante baratas. Entonces alguien se plantea empezar a usar la bici por su ciudad y le echa un vistazo a esa MTB que está cogiendo polvo en el balcón.

Lo primero que hay que decir es que si ya tienes una bici, úsala, pero si estás pensando en adquirir una, ten en cuenta el uso que pretendes hacer de ella. Si no quieres gastarte mucho dinero, mira primero las bicis de segunda mano, en particular recomiendar una tienda llamada La Bicicletería para bicis usadas.

Si al final has obtenido una bici de montaña, te va a tocar domesticarla:

• Ruedas: Las cubiertas anchas y de tacos te frenan muchísimo. Hay unos engendros de ruedas que son semilisas por el medio y tienen tacos a los lados ¡aún peores! no valen para nada. Por unos 6 euros puedes encontrar una cubierta lisa pero con dibujo y no demasiado ancha (35, pongamos por caso). Si no te importa gastarte 25-30 euros en cada cubierta, lo mejorcito que hay son las Schwalbe Marathon.
• un transportin: es imprescindible porque si llevas una mochila acabas sudando por la espalda. Lo cierto es que son baratos y que incluso te puedes hacer uno con llantas recicladas (Josu,. en el taller Seko te lo explica).
• luces: aunque en sentido estricto no son obligatorias por ciudad (basta con reflectantes), son imprescindibles para ser visto. Hay cosas a pilas con leds, fijas y parpadenates, que duran mucho y se te ve bien, pero yo en la cuestión de luces prefiero las dinamos de buje, aunque puede que sea una pedrada mía.
• guardabarros si la quieres usar con lluvia/suelo regado, etc.;
• espejo tiene sus detratctores, pero a mi me gusta (aunque ahora no llevo).
• un buen antirrobo o 2, a mi me gusta llevar uno de tipo herradura para la rueda trasera y una U/pitón para la delantera y cuadro.Esto no lo lleva de serie ninguna bici, de montaña o no, pero hay que recordar que forma parte del tuning de una bici urbana.
• una pata de cabra ESGE (rechaza imitaciones) Aguantan con la bici llena de trastos sin volcar ni en cuestas. Aunque cierta leyenda urbana dice que son muy difíciles de encontrar las suelen traer en ciclos delicias (y en ningún sitio más de Madrid). Las orbea de trekking equipadas las traen de serie.
• un timbre. sin comentarios
• Un manillar curvado. El manillar recto de las bicis de campo, cuando vas a ritmos de ciudad, te suele dar dolor de muñeca. Tiene un cierto sentido para aumentar el control de la dirección en terrenos llenos de piedras, pero no es el caso en ciudad. Un manillar con una cierta curvatura hacia atrás deja la muñeca en una posición más ergonómica, menos forzada.

Todo esto no lo lleva una de montaña. Sin embargo una bici de montaña puede llevarotros aditamentos que en ciudad estorban:

• desmontajes rápidos de ruedas y sillín: los hacen más fáciles de robar así que en una bici de ciudad son poco aconsejables.
• amortiguadores: va en gustos, y depende de lo cerca que vivas de las obras del faraón, pero yo lo encuentro prescindible.
• pedales automáticos: de nuevo puede que te acostumbres, pero si vas a currar, al cine o de compras, no es normal tener que llevar zapatillas con calas.

Además es más cómodo llevar una posición más erguida, porque ves mejor el tráfico y es más descansado para la espalda, también es menos eficiente la postura, pero por ciudad no se buscan "prestaciones", lo que prima es la comodidad y la seguridad.

Todo ello nos lleva a la bici ciudadana por excelencia que es la tipo holandesa. No en vano en cualquier ciudad Europea con larga tradición de ciclistas urbanos, es el tipo de bici que se ve más (y no sólo en Amsterdam, también en Copenhaguen, Frankfurt, o Berlín).

 juanma  2006-12-29