sábado, 17 de diciembre de 2011

Circulacion en Bicicleta

(Publicacion de Salamanca en Bici) SÁBADO 10 DE DICIEMBRE DE 2011
CIRCULACIÓN EN BICICLETA 1 Con esta nueva colección de CIRCULACIÓN EN BICICLETA os proponemos algunos de los consejos y pautas para circular en bicicleta por la ciudad. Son muchas las veces en las que el escenario urbano nos pone a prueba, bien por los peligros generados por la ordenación de las calles, bien por no tener claro cuál debe ser nuestro comportamiento en la calzada. Entendemos que son muchas las situaciones a las que los ciclistas se enfrentan diariamente, aquí incidiremos sobre las más habituales. Lo haremos además de forma gráfica, y por eso no nos detendremos mucho en largos textos o eternas explicaciones. Intentaremos que los gráficos sean los más claros posibles. No obstante, os invitamos a trasladarnos vuestras dudas o sugerencias para que las tratemos en CIRCULACIÓN EN BICICLETA. El primer caso que trataremos será cómo circular en bicicleta por calles estrechas (de 3 a 5 metros de ancho) y que, generalmente, tienen un único sentido, con coches aparcados a uno u otro lado. En Salamanca contamos con muchas así, por ejemplo, Azafranal, Valencia, Padre Cámara, Crespo Rascón o Van Dick. Todas ellas tienen en común, el único sentido con hileras de coches aparcados en alguno de sus laterales. A diferencia de lo que puedan pensar muchos ciclistas, la forma correcta de circular por estas calles es por el centro (y por la derecha). Daros cuenta que además son calles que por lo general están pacificadas y el tráfico no debiera superar los 30 km/h. Evitaréis que los coches pasen demasiado cerca y sustos con las puertas que se abren....

jueves, 15 de diciembre de 2011

miércoles, 14 de diciembre de 2011

CALENDARIO 2012 DE ALEGRIA


PORTADA





ENERO











FEBRERO


















MARZO




















ABRIL



MAYO




















JUNIO





























JULIO




















AGOSTO

























SEPTIEMBRE




















OCTUBRE




















NOVIEMBRE





















DICIEMBRE

MUEBLES HECHOS CON PIEZAS DE BICIS


Andy Gregg es un estudiante de Bellas Artes estadounidense que ha convertido su pasión por el ciclismo en un negocio floreciente y en un ejemplo de cómo reciclar con mucho estilo piezas de bicicletas viejas.

Andy recicla llantas, neumáticos y manilleras y las convierte en mesa, sillas, sillones y taburetes que vende por Internet, en tiendas de bicis y en galerías y museos.


Su empresa se llama Bike Furniture Design, está ubicada en Michigan y además de bicicletas también utiliza accesorios de otros vehículos como cinturones de seguridad de coches.

Merece la pena echar un vistazo a sus creaciones por su originalidad y calidad.

¿Quién diría que algunas bicis podrían convertirse en algo tan útil y bonito?

Los que todavía asocien el reciclaje a objetos como los de los chatarreros, que se olviden, porque diseños como esta lámpara de cassettes, esta silla de pelotas de tenis o estas mesas-biciletas demuestran que a veces segundas vidas fueron mejor…

Sitio oficial: Bike Furniture Design

domingo, 2 de octubre de 2011

sábado, 1 de octubre de 2011

Preguntas razonables sobre la Bicicritica ( Critical Mass)

Despues de cada Bicicritica , siempre surge el debate , como siempre hay gente que ha asistido por primera vez , y como siempre hay gente que hace las mismas preguntas:



ESTAS SON LAS PREGUNTAS QUE SUELEN HACER:

Pregunta nro (1) PORQUE NO SE RESPETAN LOS SEMAFOROS:

La circulación en las MC se realiza amparados en el código de circulación, en el que un pelotón ciclista tiene preferencia en un cruce siempre que la cabeza del pelotón haya iniciado el cruce, aun cuando haya semáforos. Esta regla intenta evitar que se produzcan accidentes en los cruces y que se rompa el pelotón.
En las MC, por tanto, se circula en pelotón, y la cabeza de dicho pelotón sigue las normas habituales de tráfico rodado: se para en los semáforos, stops y demás. Sin embargo, el resto del pelotón circula detrás, cuanto más unidos mejor.
Para facilitar que no se rompa el pelotón, algunos participantes se pueden colocar bloqueando un cruce, para evitar que el resto de vehículos se incorporen al pelotón o crucen indebidamente, poniendo en peligro la integridad del resto de participantes. Si alguna vez bloqueáis una calle, armaos de paciencia y de buenas palabras!

Pregunta nro(2) PORQUE OCUPAMOS EL CARRIL BUS:



Aunque en otros países no se bloquean carriles-bus, aquí sí, y la razón es muy sencilla: en otros países, el resto del tráfico respeta el carril bus y van detrás del pelotón. Aquí, la experiencia demuestra que se hace todo lo contrario.
Respecto al resto de normas, se deben seguir cumpliendo; respetando las indicaciones de la policía, dejando pasar a los peatones en los semáforos (la prioridad del más débil), sin usar auriculares o teléfonos, sin beber, con la iluminación adecuada, etc.
Pregunta nro (3) PORQUE NO DEJAMOS QUE LOS COCHES SE MEZCLEN CON LAS BICIS
Los peatones tienen prioridad. Los semaforos son para la cabecera, debemos intentar permanecer juntos y pasar uniformemente en los cruces,
En caso de dos carriles, circula por el de tu derecha ( por favor no circules por las zonas de parking)
Pedalear juntos y a buen ritmo evita la entrada de coches y reduce molestias.
PEDALEA Y CONTAGIA TU ALEGRIA
Es una organizada coincidencia, un pelotón sin cabeza, una celebración mensual.


VAMOS A EXPLICAR DE DONDE SURGIO ESTE MOVIMIENTO CICLISTA , YA QUE ESTA INFORMACION RESUELVE LA MAYORIA DE LAS DUDAS QUE SE PLANTEAN.


Y de dónde viene todo el tema de Masas Críticas? Pues de un lugar con una tradición de bicicletas innegable: China. En China se observó un fenómeno poco común: debido al caos circulatorio de algunas ciudades, era realmente difícil pasar por cruces con cierta seguridad para el ciclista. Así que se esperaba a que unos cuantos ciclistas estuvieran en la misma situación y marchaban todos juntos amparados en la masa.
Así que en 1992, en San Francisco, decidieron recrear esta manera de circular,
Esto es la bicicritica
Conocido mundialmente como critical mass ( masa critica )
las primeras celebraciones tuvieron lugar en San Francisco (EEUU) en 1992
Empezando con 58 ciclistas, pasado un año ya eran 500. Ahora es un movimiento extendido por todo el Mundo.

Es un paseo ludico y festivo que tiene lugar una vez al mes para dar una mayor presencia de las bicicletas en las ciudades y reducir molestias que causa el trafico a motor, ruido, inseguridad , contaminación, atascos...
La masa critica mas numerosa en España se celebra en Madrid , pero ciudades como A Coruña, Huesca, Salamanca, Valencia, Barcelona , Burgos y Cuenca , entre muchas otras , tienen tambien su encuentro ciclista una vez al mes.(al final de la nota publicamos los datos que tenemos de ellas )
Tambien existe la Kriticona ( Masa Critica Mundial) que se hace una vez al Año en diferentes ciudades del Mundo.
Tambien existe Mundialmente la Ciclonudista, que se celebra una vez al Año en todo el globo con el lema " desnudos ante el trafico " por la fragilidad que tienen las bicicletas ante los vehiculos a motor en caso de accidentes.
Lo que todo el mundo esta de acuerdo en definir La Bicicritica como "un paseo ludico y festivo"
Actitudes violentas no son bienvenidas . El conductor es un potencial ciclista.
sonriele y explicale que es la Bici Critica.

Para qué la Bicicrítica

Cada uno va por sus propias motivaciones, pero mucha gente se cree que se reivindican carriles-bici, se protesta ante la falta de medidas pro-bici o mil cosas más. Sin embargo, esto no es verdad, puesto que no hay consignas de este tipo y no se manifiestan contra algo en particular, ni siquiera es una manifestación. Simplemente es un rato para pasarlo bien, circular por la ciudad sin temor a ser atropellado, y de paso intentar que la bicicleta se vea como un medio de transporte más. Como bien dice el slogan: "Usa la bici a diario, celébralo una vez al mes"





Cómo transcurre la marcha

Empieza en Cibeles, se queda a las 20:00 saliendo más o menos a las 20,30h y el pelotón en cabeza lleva la BC. No se sabe dónde termina, pero evidentemente, cada uno se puede unir y desunir cuando y como le venga en gana. El ritmo es normalmente lento, apto para menores, mayores y todo aquél que quiera unirse. Hay gente que va en bici, otros patinando y menos en monopatín o corriendo.

Qué hay que llevar

Tu bici (o tu medio de transporte no contaminante preferido), las ganas de pasarlo bien y poco más. Si has tenido un día duro y quieres desquitarte, por favor, quédate en casa. Si quieres armar bronca, hacer el gamberro, o estás enfadado con el mundo, más de lo mismo. Si vas a bloquear una calle, ten mucha paciencia y diálogo.

Incidentes

Sería hipócrita por mi parte no comentar que hay participantes, como en todo grupo grande, que vienen a hacer lo que no hay que hacer: enfadarse, discutir, circular indebidamente, etc. Esto es lo mismo que en una discoteca grande, siempre están los que van a divertirse y los que van a liarla. No es, ni mucho menos, la mayoría de los participantes, pero ahí está. Se producen mínimas faltas de respeto de conductores a ciclistas y viceversa, pero en general la circulación es agradable.


Utiliza TU bici
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TODOS LOS DIAS
CELEBRALO UNA VEZ AL MES
CON LA BICICRITICA ¡¡Por ahora Tenemos Todas estas Citas en España !! que iremos ampliando segun nos vayan llegando la informaciòn:

— ANDALUCÍA —
* CÁDIZ – Primer jueves de cada mes a las 19:00 h. en la plaza del ayuntamiento.
* CÓRDOBA – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la plaza Velez Sarfield frente al Patio Olmos.

* ESTEPONA – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en “el paseillo” (confluencia de la C/Real con la C/Terraza).
* GRANÁ – Primer viernes de cada mes a las 19:30 h. en la Fuente del Triunfo.
* HUELVA – Último miércoles de cada mes a las 20:30 h. en la Plaza de las Monjas.
* MARBELLA – Último sábado de cada mes a las 11:00 h. en la Plaza del Mar.
* SEVILLA – Primer viernes de cada mes a las 19:30 (horario de verano 20:30h) en la Plaza de la Palma (Plaza del Pumarejo esta en obras, por eso el cambio)

— ARAGÓN —
* ZARAGOZA – Último jueves de cada mes a las 19:00 h. en la Plaza Aragón.

— ASTURIES —
* AVILES – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza’l Ayuntamientu.
* UVIÉU – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza la Losa (encima de la Estación de Renfe).
* XIXÓN – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza’l Parchís.

— BALEARES —
* PALMA DE MALLORCA – Primer sábado de cada mes a las 11:00 h. en Plaza de España.

— CANARIAS —
* LAS PALMAS – Último domingo de cada mes a las 10:30 h. en La Fuente Luminosa.

— CANTABRIA —
-CANTABRIA-
* TORRELAVEGA - Ultimo jueves de cada mes a las 20 h en la plaza Roja de torrelavega
* SANTANDER – Último jueves de cada mes a las 20:00 h. en los Jardines de la Pereda.
* CABEZÓN DE LA SAL – Último Sábado 11:30 h. junto a la estación de FEVE.

— CASTILLA LA MANCHA —
* AZUQUECA DE HENARES – Último martes de cada mes a las 19:30 h. en el Parque de la Constitución.
* CIUDAD REAL – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza del Pilar.
* CUENCA – Primer sábado de cada mes a las 12:00 h. en Plaza de España.
* TALAVERA DE LA REINA – Primer miércoles de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza de la Trinidá.

— CASTILLA Y LEÓN —
* BURGOS – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en Plaza de España.
* PALENCIA – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza San Lázaro.
* SALAMANCA – Primer miércoles de cada mes a las 20:00h. en Puerta Zamora.
* VALLADOLID – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza Mayor.

— CATALUÑA —
* CARCELONA – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en Arco del Triunfo.
* GIRONA – Último domingo de cada mes a las 12:00 h. en el Parque Central (al lado de la estación).

— COMUNIDÁ VALENCIANA —
* ALICANTE – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en Fuente de la Plaza de Toros.
* CASTELLÓ – Segundo viernes de cada mes a las 19:30 h. en la Plaza Mayor.
* DÉNIA – Primer sábado de cada mes a las 13:00 h. en la Glorieta de Marqués de Campo.
* VALENCIA – Primer viernes de cada mes 19:30 h. en la Plaza de la Virgen.
* VILAREAL – Segundo sábado de mes a las 10:00 h. en la Plaça Major Vila-real.

— GALICIA —
* A CORUÑA – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Praza María Pita.
* FERROL -Últimos jueves de cada mes a las 20.15 h. en la Praza do Infermiño.
* LUGO – ¿?
* OURENSE -Últimos jueves de cada mes a las 20:00 h. en Pavillón dos Remedios.
* PONTEAREAS – Últimos viernes de cada mes a las 20:00 h. en Praza da Igrexa.
* SANTIAGO DE COMPOSTELA – Último miércoles de cada mes a las 20:30 h. en la Praza de Galiza.
* VIGO – Último viernes de cada mes a las 20:00 h. en la Praza de América.

— LA RIOJA —
* LOGROÑO – Primer viernes de cada mes a las 20:00 h. en Praza del Mercado.

— MADRIZ —
* ALCALÁ DE HENARES – Último miércoles de cada mes a las 20:00 h. en la Plaza de los Santos Niños.
* ALCORCÓN Y MÓSTOLES (bicisuroeste) – Segundo domingo de cada mes alternando la zona: meses pares Móstoles, meses impares Alcorcón. A las 11:30 h. Estación de Cercanías Alcorcón Central (con quedada previa a las 11:00h. en Móstoles Central) o a las 11:30 h. en la estación de Móstoles Central.
* ARANJUEZ – Último jueves de mes a las 19h. en la Fuente de la Mariblanca.
* GETAFE (bicilunes) – Primer lunes de cada mes a las 20:00 h. en Getafe Central.
* HORTALEZA, CIUDÁ LINEAL, SAN BLAS (masa crítica del este) – Penúltimos jueves de cada mes a las 20:00 h. en Plaza Ciudad Lineal, c/ Alcalá con c/Misterios.
* LEGANES, FUENLABRADA Y GETAFE (bicisur) – Tercer jueves de cada mes consecutivamente en Leganes, Fuenla y Getafe a las 20:00h en la estación Central de la ciudad que toque.
* MADRIZ (bicicrítica) – Últimos jueves de mes a las 20:00 h. en Cibeles (edificio de Correos).
* MAJADAHONDA – Primer jueves de mes a las 19:00 h. en el Parque de Colón.
* PINTO – Últimos viernes de mes a las 19:00 h. en los bancos blancos del Ejido.
* TORREJÓN DE ARDOZ – Últimos martes de mes a las 20:00 h. en Plaza de España (Renfe).

— MURCIA —
* CARTAGENA – Primer domingo de cada mes a las 12:00 h. en Plaza de Juan XXIII.
* MURCIA – Último jueves de cada mes a las 20:00 h. en la Biblioteca Regional (cerca de zig zag).

— NAVARRA —
* PAMPLONA / IRUÑA – Último viernes de cada mesa las 20:00 horas. en la Plaza de Castillo.

— PAIS VASCO —
* BILBAO – Último viernes de cada mes a las 19:30 h. en Gran Vía, frente a Diputación.
* VITORIA-GASTEIZ – Último viernes de cada mes a las 20:30 h. en la Plaza del Arka.
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viernes, 30 de septiembre de 2011

Bicicritica Septiembre 2011




Ayer fue otra gran bicicritica el recorrido fue:

, despues de haber subido toda la Castellana llegamos a Plaza de Castilla ,,de alli nos fuimos a Arturo Soria, hasta Ciudad Lineal , San Blas , donde cogimos la calle de Alcala pasamos por puerta Alcala , Cibeles, tomamos la Gran Via hasta Plaza España de alli Calle Bailen y terminamos en el Palacio Real hubo varias olas dirigidas muy bien por nuestro compañero Pablo, la temperatura fue muy agradable , y solo decir que para la proxima , tenemos Tema: sera una Bicicritica Solidaria con Roberto , el bicicritico de Getafe que hace un Año fue atropellado y detenido y que se enfrenta a problemas judiciales , sera el Bicioctubre Solidario, aunque antes tenemos tambien el Biciemjambre el proximo lunes 10 de Octubre , donde podremos volver a juntarnos y apoyar a Roberto , Salud y Alegria


Joaquin

lunes, 18 de julio de 2011

Articulo de Eneko Astigarraga ¿Quién está detrás de la "revolución de las bicicletas"?

¿Quién está detrás de la "revolución de las bicicletas"?
Espinosa cuestión esta. En la era de la vorágine pro-bici, de grandes obras y grandes inversiones, de las bicicletas públicas y del "todo por la bici" parece que el único objetivo sea tener a más gente andando en bicicleta a cualquier precio... y de cualquier manera, caiga quien caiga, y el tema de quién sea el responsable represente una cuestión menor o irrelevante.

Desde la perspectiva de un ciclista practicante, que utiliza la bicicleta de una manera consciente y consecuente debería tener sentido, y sin embargo no dejan de resultar sospechosas las formas y los actores involucrados.

Por un lado están los presupuestos desorbitados. Hemos pasado de 0 a 100 en 5 años. De no gastarse prácticamente nada hace tan sólo 10 años a manejar presupuestos millonarios (en €). Todos. Ayuntamientos grandes y pequeños en una carrera alocada por hacer cualquier cosa para figurar entre los elegidos, entre los destacados, entre los modernos.

Se ha visualizado la bicicleta como elemento estratégico y no se ha dudado en aplicar sobre ella la misma política que la que se había aplicado sobre cualquier otro asunto. La del Fomento con mayúsculas. Esa clase de fomento que comporta obras públicas, grandes instalaciones, tecnología, ingeniería y maquinaria más o menos pesada.

¿Qué había cambiado hace unos años para pasar de nada o muy poco a este tipo de reacciones revolucionarias?

¿Había despertado nuestra sociedad en masa para descubrir que la bicicleta tenía un potencial insospechado después de tantos años de miopía y letargo? ¿Había algún tipo de coyuntura que invitaba, que impulsaba a hacerlo? ¿Cuál? ¿El cambio climático? ¿La insostenibilidad de nuestro modelo económico, social y urbanístico? ¿La congestión? ¿O acaso era el fruto de tantos años de activismo social? ¿Habían funcionado las "masas críticas"?

No. Nada de eso era importante hace 10 años entre nosotros. Ni hace 5. En aquel tiempo, nadie sospechaba que esto no fuera viento en popa y a toda vela. El "España va bien" lo habíamos interiorizado todos y queríamos alcanzar a los líderes de Europa en tiempo record. Todo funcionaba perfectamente. Así pues, si nada estaba estropeado ¿por qué demonios habría que repararlo o cambiarlo?

La bicicleta tampoco era un sector estratégico ni económica ni social ni políticamente. Vamos, que no era un nicho sin explotar. Simplemente estaba ahí. Creciendo de una manera tendencial, lógica. Sin molestar. Sin preocupar.

Y... de la noche a la mañana, ¡todo el mundo pendiente de las bicicletas! O más que de ellas, quizá de las estadísticas relacionadas con la bicicleta. De los grandes números que se podían hacer con bicicletas. Se podía contar lo que se quisiera. El caso era contar. Daba igual kilómetros de red ciclista, número de aparcabicis, inscripciones en el Día de la Bicicleta o altas en el sistema de bicicletas públicas. La locura llegó con los usos de la bicicleta pública. Esos se contaban por cientos de miles, por millones. Nadie podía dar crédito. Era toda una operación. La revolución.


Revolution bicycle stencil graffiti by Salim Virji

La euforia arrastró a todos. A los responsables municipales, a sus técnicos, a los medios de comunicación, a los ministerios... y ¡cómo no! a los activistas. Nadie ponía en tela de juicio lo que se estaba haciendo y tampoco cómo se estaba haciendo. Nadie lo hace tampoco hoy en día. Las revoluciones son así.

Ahora bien, si vemos quiénes son los responsables de esta revolución la cosa no resulta tan prometedora. Desde luego, siempre había habido asociaciones conscientes, trabajadoras, persistentes, que habían hecho un trabajo denodado en todo ese tiempo por defender los derechos y los intereses de las personas que querían utilizar la bicicleta como medio de transporte personal. Pero ¿eran acaso ellas las que estaban liderando esta revolución? No. De hecho, en la mayor parte de las grandes operaciones estas asociaciones ni siquiera fueron consultadas. Bien es cierto que muchas de ellas eran, son, colectivos voluntaristas y voluntariosos de carácter más bien testimonial. Pero, si eran tan inofensivos ¿por qué no se contó con ellos? Simplemente porque no hacían falta. Tampoco se consulta a las asociaciones cuando se va a realizar cualquier inversión importante, decisiva en una ciudad, aunque vaya a cambiar la configuración y la ordenación de la misma. No. Nuestra democracia es así de genuina.
Si no fueron los activistas, ¿quiénes promovieron todo este movimiento?

¿Eran ciclistas visionarios? ¿Políticos comprometidos? ¿Empresas de la industria de la bicicleta interesadas? ¿Las Naciones Unidas? No.

Repasemos. La carrera de los carriles bici, aunque se inició en algunas ciudades antes que en otras de manera más o menos incipiente, cobró velocidad hace cuatro años. Los años de las obras públicas magníficas, los felices años del cemento, del ladrillo y de la excavadora. Había dinero, o al menos eso nos parecía. Había alegría. Y unos grandes interesados: las constructoras.

A estos las bicicletas les daban tan exactamente igual, como los coches, los trenes, las casas o los polígonos industriales. El caso era alimentar su monstruosa máquina. Para estos la lógica era "¿por qué te vas a gastar 10 si te puedes gastar 1000 y te va a quedar mucho más bonito?". Simple. Y habían hecho valer sus intereses durante muchos años. Así pues, cualquier cosa para tenerlas contentas, si no lo estaban ya suficientemente nadando en las fortunas que habían sido capaces de amasar. Y cuando la cosa quebró y la burbuja inmobiliaria explotó, entonces vinieron las ayudas públicas para mantenerlas con los Planes E. Eso fue el desfase.

Ahora bien, en medio de todo ese barullo aparecieron una cuadrilla de listos con una fórmula mágica: las bicicletas públicas. Eso sí que fue devastador. Bicicletas iguales por miles con un sistema inteligente para gestionarlas y con un lanzamiento espectacular. Eso, que ya estaba inventado hace unos cuantos años, pilló a todo el mundo de improviso y su éxito fue demoledor. Todo el mundo sucumbió al presenciar atónitos las cifras que ofrecían Lyon, Paris o Barcelona.

Pero ¿quiénes eran? JCDecaux, Clear Channel o Cemusa ¿a qué se dedicaban? Pues simplemente son empresas dedicadas a la explotación de la publicidad en calle. Sí, a poner carteles de manera ordenada en marquesinas, termorrelojes, paneles y otros inventos. Un negocio realmente rentable que mueve unas cifras de escándalo por contaminar nuestras calles de mensajes comerciales. Empresas multinacionales. ¿Y qué tiene eso que ver con las bicicletas? Poco. O nada. A menos que la bicicleta fuera el gran anzuelo que hiciera morder a ayuntamientos incautos. Y lo fue ¡vaya si lo fue! La fórmula: "Bicis gratis a cambio de poder explotar la publicidad exterior de tu ciudad en contratos blindados". Sin pagar. Los responsables municipales no se podían creer. Las empresas tampoco. Aquello era una operación de marketing sin precedentes. Y lo fue. Ya lo dicen los manuales: un negocio para ser bueno tiene que beneficiar a las partes involucradas.





People's Republic of Cycle by shin chan89

¿Cuáles son los resultados de esta "revolución"?

Más allá de analizar las ejecuciones y las implantaciones, el resultado se puede resumir en:
  • Un montón de vías ciclistas hechas sin criterio y sin priorización. Sin atender a la mejor solución para cada caso, sino tratando de aplicar una plantilla de cualquier manera con tal de tener una red más o menos tejida en un tiempo record.
  • Un montón de aparcabicis sembrados de manera muchas veces aleatoria, sin obedecer a criterios de demanda, funcionalidad o seguridad.
  • Un montón de bicicletas públicas andando de cualquier manera por cualquier sitio, sin otro fundamento de la lógica de que cuantas más haya será mejor.
  • Un buen montón de ciclistas noveles que no acaban de tener claro sus derechos y sus obligaciones y prefieren circular por aceras en ausencia de carriles bici y demandan más y más carriles para poder llegar a todos los rincones.
  • La inmensa mayoría de peatones, damnificados por esta nueva situación, que no se atreven a reivindicar sus derechos ni a defender sus conquistas y se limitan a defenderse de esta nueva invasión.
¿Quiénes han salido beneficiados?

Pero, aparte de ese número de nuevos ciclistas difíciles de adjudicar a toda esta operación, hay otros resultados indirectos mucho más onerosos:
  • Las constructoras se han embolsado un buen montón de millones haciendo despropósitos a toda velocidad y ejecutando siempre por algo más de lo presupuestado. O por mucho más.
  • Esas empresas de la publicidad con contratos blindados millonarios de duraciones que oscilan entre los 15 y los 20 años de explotación de la calle a cambio de mantener, más o menos, los sistemas de bicis públicas.
  • Unos políticos ufanos de haber hecho los deberes ambientales y de haber cambiado los hábitos de movilidad en sus ciudades que esperan ansiosos ver los réditos de ello en las próximas elecciones.
  • Los intereses del automóvil intactos o en el mejor de los casos mejorados, porque, aunque se haya detraido parte del espacio de su aparcamiento, la circulación ha mejorado al separar las bicicletas del tráfico sin intentar restar facilidades a los coches.
  • Algunas asociaciones crecidas ante el impulso insospechado que ha tomado el asunto de las bicicletas, creyendo que ellos han sido los padres de la criatura, que no quieren desaprovechar la oportunidad en su propio beneficio.
¿Revolución o involución?

Desde luego hay excepciones. Muchas y buenas. Pero era necesario aclarar que esto, como puede verse, no tiene nada de revolución, ni trabaja sobre los fundamentos de la misma. Más bien se ha tratado de una involución, ya que no sólo ha dejado esencialmente las cosas como estaban, sino que ha supuesto un paso atrás para el verdadero fundamento de la movilidad en la ciudad: los peatones. La verdadera revolución de las bicicletas está pendiente y esa no se hace de la mano de estos socios.


Bicycle Revolution by peach_hip_shakes


Publicado por Eneko Astigarraga en :http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com/2011/01/quien-esta-detras-de-la-revolucion-de.html

jueves, 16 de junio de 2011

viernes, 27 de mayo de 2011

Bicicritica Mayo 2011


Alex, Santi,Alvaroy Laura
de Getafe en bici

Miles de personas han colapsado Ayer tarde la Gran Vía convocados por e 'Bici Crítica'.  los últimos jueves de cada se reunen miles de  ciclistas de la capital para hacer un recorrido juntos, para reivindicar otra forma de moverse por la ciudad.
Este colectivo funciona sin líderes a través de una lista de correo. De esta forma discuten el recorrido que seguirán aunque el punto de partida siempre es el mismo: la plaza de Cibeles. Desde allí se dirigen, siempre en grupo , y circulan  por el centro de Madrid .


miércoles, 4 de mayo de 2011

Una nueva investigación refuerza el caso de los límites de velocidad 20

Una nueva investigación por el Royal Holloway College, Universidad de Londres, estudió las limitaciones perceptivas de los niños y llegó a la conclusión de que había dificultades para la detección de carros que se acercan a velocidades superiores a 20 .



Un número de autoridades locales en Gran Bretaña han reducido las cifras de víctimas por carretera y el aumento de la calidad de vida en las zonas residenciales mediante la introducción de límites presentó 20 mph.
Los vehículos que tienen más probabilidades de dar un paso delante de los vehículos son más rápidos que tienen más probabilidades de resultar en una fatalidad. "Hay una fuerte evidencia de que los niños pueden hacer juicios de riesgo cruzar cuando los vehículos viajan a 30 o 40 mph.El profesor John Wann, uno de los autores del informe, dijo a The Daily Telegraph "de conducción en 20 mph en una zona residencial o en la escuela no sólo aumenta la gravedad potencial de un impacto, pero también aumenta el riesgo de que un niño imprudentemente se cruza por delante.
Un portavoz de la Asociación de Transporte Medioambiental ( ETA ) dijo: "El hecho de que los niños les resulta difícil juzgar la velocidad de aproximación de los vehículos que circulen a más de 25 mph es otro argumento a favor de 20 mph los límites en las calles donde la gente vive, trabaja y juega."
La ciudad de Londres está considerando la posibilidad de imponer un límite de velocidad de 20 mph en gran parte de la Square Mile.
Ejecución de las zonas de 20 mph
Las redes de cámaras de velocidad media que hacer el trabajo, pero los postes de luz erizado de más cámaras son casi deseable.No hay duda de que las zonas de 20 mph en zonas residenciales tienen el potencial de salvar vidas, pero ¿cómo puede este límite de velocidad se aplican?
Fue hace diez años que la ETAUno de sus objetivos era garantizar que todos los vehículos de carretera había limitadores de velocidad variable. , junto con organizaciones similares de mentalidad, fundó la Iniciativa de velocidades más lentas.
Ciertas clases de vehículos de carretera, al igual que los vehículos pesados y vehículos de servicios públicos, tienen limitadores de velocidad máxima, pero queremos que los limitadores de extenderse a todos los vehículos.
Por lo tanto el limitador de velocidad se asegurará de que el conductor no puede conducir a más de 30 mph en que la velocidad máxima se aplica.Más que eso, queremos que el limitador no tanto debido a la velocidad máxima nacional - actualmente 70 mph - pero la velocidad máxima en cualquier localidad.
Si usted se imagina una carretera de doble calzada con un camino de acceso paralelo de un par de metros de distancia pude viajar a lo largo de la autovía a 50 mph, pero tan pronto como se mudó a la carretera de acceso que se redujo a 30 mph.El movimiento en las carreteras locales de la velocidad reducida a 30 mph.Entré en Londres a través de la M1 en 70 mph y una vez que el límite de 50 mph entró en vigor el coche se redujo a 50 mph.La precisión fue impresionante.Hace un tiempo me llevó a bordo de un vehículo.
La ETAAl igual que con control de crucero, el conductor podría presionar a través del limitador de pasar por encima del límite de velocidad, permitiendo un nivel de control del conductor ayudaría a su aceptación antes. ha sostenido durante mucho tiempo que todos los vehículos deben tener limitadores de velocidad variable de serie por la ley.
Los estudios han demostrado que, incluso en las carreteras de varios carriles, que no necesita muchos vehículos de velocidad limitada en una corriente de tráfico a afectar a la velocidad de los vehículos.
Más coches en las carreteras británicas - menos niños caminando a la escuela
Vamos a tener una velocidad máxima de 20 mph
bolardos en forma de niño-para frenar los conductores

martes, 3 de mayo de 2011

Noticias Mensuales de la Red Mundial Sin Autos #85 - abril del 2011 - versión en español

Noticias Mensuales de la Red Mundial Sin Autos #85 - abril del 2011 - versión en español



CITA DEL MES
“Eliminar los automóviles de los centros de ciudad es tan improbable que desarrollar plátanos en forma de rectángulo.”
El ministro de transporte del Reino Unido, Norman Baker, sobre la estrategia 2050 de la UE para el transporte, que intenta eliminar los carros convencionales de las ciudades europeas.
ANUNCIOS DE LA RED MUNDIAL SIN AUTOS

HACIAS CIUDADES LIBRES DE AUTOS 2011 EN MÉXICO

El décimo Congreso Hacia Ciudades Libres de Autos tendrá lugar en Guadalajara, México del 5 al 9 de Septiembre del 2011. El tema este año es “Ciudades Para la Gente, Desde la Gente.” Se enfocará en la participación de los ciudadanos y en el compartimiento de experiencias entre los que trabajan en campañas de todas partes del mundo. http://www.carfree.mx/

NOTICIAS MENSUALES DE LA RED MUNDIAL SIN AUTOS…RECARGADAS

¡Bienvenidos al nuevo diseño de las Noticias Mensuales de la Red Mundial Sin Autos! El boletín que estás leyendo representa el diseño ganador del concurso del mes pasado. Felicitamos a Çiğdem Çevrim y Daria Samokhvalova, quienes trabajan en Praga con Cedilla Design. Gracias también a todos que sometieron un diseño o participaron en la votación.

Esperamos que les guste este nuevo diseño. Ahora es muy importante escuchar sus opiniones. Favor de también informarnos si es que tengas problemas para mirarlo en tu correo electrónico (tendrás que permitir los gráficos enriquecidos) o haciendo click en el enlace arriba para verlo en tu navegador.

Requeriría mucho trabajo ofrecer también una versión con solamente textos. Pero déjanos saber si esto es esencial para ti. ¡No queremos perder lectores!
Contacto para retroalimentación: bulletin@worldcarfree.net ¡Gracias!
LEE Y COMENTA SOBRE EL LIBRO BLANCO DE LA UE SOBRE TRANSPORTE
Como describimos en la sección de noticias, la Comisión Europea acaba de publicar un Libro Blanco sobre transporte que establece metas para el año 2050. Como los temas involucrados forman una parte integral de la misión de la Red Mundial Sin Autos, valdría la pena examinarlo detalladamente y responder apropiadamente. Favor de echar un vistazo al documento y enviar tus comentarios al servidor de listas de la Red Mundial Sin Autos. La estrategia completa se describe aquí.
Después de discutirlo en la lista de correo, tal vez se formulará una posición y una respuesta escrita de la Red Mundial Sin Autos. Si tienes interés pero que no participas en el listserv, favor de escribirle un mensaje a simon@worldcarfree.net.
ANUNCIOS GENERALES
FESTIVAL LIBRE DE AUTOS PARA EL DÍA DE LA TIERRA EN SANTA BARBARA, CA, ESTADOS UNIDOS

En Santa Barbara, California, celebraron el 41a Día de la Tierra el 16 y 17 de abril en el Parque Alameda. Fue también el inicio del evento CycleMAYnia.

MEJORAR LAS CONDICIONES PARA LOS CICLISTAS EN ST. PAUL, MINNESOTA, ESTADOS UNIDOS
La “Saint Paul Bicycle Coalition” trabaja para mejorar las condiciones para los ciclistas en Saint Paul, Minnesota. Celebran su primer aniversario este mes. Si vives en Minneapolis/St. Paul y quieres involucrarte, puedes ponerte en contacto con ellos o venir a una de las reuniones mensuales.
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CONVOCATORIA ABIERTA DE VELOCYPEDIA
Anunciamos la convocatoria abierta para obras de arte para una exhibición de arte contemporáneo acerca del amor por la bicicleta y el transporte sustentable. La exhibición se celebrará en la Galería de la Biblioteca Técnica Nacional de Praga en mayo del 2011.
Fechas de la exhibición: del 3 de mayo al 24 de mayo del 2011
Curadores: Lenka Kukurová, Milan Mikuláštík
Contacto: velocypedia@gmail.com.
STOP SIGN - GIRA DE NORTEAMÉRICA

Bianca Mugyenyi y Yves Engler, los autores de Stop Sign – Cars and Capitalism on the Road to Economic, Social and Environmental Decay, investigan detalladamente los aspectos irracionales de la cultura del automóvil en América del Norte. En mayo del 2011 empezarán con su gira de Norteamérica. Si quieres enlazarte con la gira, contacta a los autores: yvesengler@hotmail.com.
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GREEN SHORTS FESTIVAL DE CINE

El Festival de Cine “Green Shorts,” que el año pasado se enfocó en el programa comunitario de arreglo de bicicletas Bici Centro, está evaluando las entradas para este año.
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ACCIÓN



¡NO DEJEN QUE ESTA CARRETERA RUSA DESTRUYA EL BOSQUE KHIMKI!
... Una semana de acción y demandas…

El verano pasado el Presidente Medvedev temporadamente paró el trabajo preparatorio para una sección de 43 kilómetros de la carretera de Moscú a San Petersburgo cerca de Moscú después de protesta fuerte por parte de residentes en el Movimiento para Defender el Bosque Khimki.

El bosque es un área natural protegida que incluye arboledas de robles ancianos y que es un hábitat natural para los alces, jabalís y otros animales. En esta región tan contaminada y tan densamente poblada, el bosque tiene mucho valor para la gente allí – tanto valor que los habitantes han seguido con su campaña a pesar de ataques brutales, arrestos ilegítimos y amenazos malevolentes.

Ahora el gobierno ruso intenta empezar otra vez junto con una compañía de construcción francesa que se llama Vinci. Por favor, ayuda a parar la destrucción del bosque.

Pide que Vinci no firme ningún nuevo acuerdo con el gobierno ruso y que se retire del proyecto. Si firmas esta petición, una carta automáticamente se envía a Vinci.

Hay mas información en ruso así como traducciones en Deutsch y Français. (Hay una descripción en inglés al lado de la petición).

Para mayor información, escribe a ecmoru@gmail.com.

EN LAS NOTICIAS



La Comisión Europea ha presentado su plan de transporte para el año 2050, que incluye una prohibición sobre los automóviles de combustible convencional en las ciudades de toda Europa. La meta es bajar las emisiones del transporte por un 60% hasta ese año. Pero la mayoría de las reducciones propuestas para las emisiones tendrían efecto solamente después del año 2030.
El grupo “Transport & Environment,” basado en Bruselas, ha criticado los planes porque posponen las acciones más críticas y rechazan la idea de restringir la movilidad.

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El congreso “Velocity” acaba de celebrarse en Sevilla, España. Se ve que esta ciudad ha hecho muchos avances en cuanto a un ambiente positivo para los viajes en bicicleta, que ahora constituyen un 7% de los viajes totales comparado con 1% hace sólo cinco años. Para ver un poco sobre este proceso de cambio, lee más.
La ciudad de Estútgart, Alemania, planeaba la demolición de su estación ferrocarril principal y su reconstrucción subterránea – para la consternación de los ciudadanos, quienes organizaban protestas enormes en la calle. Pero en las elecciones recientes del estado de Baden-Wurtemberg, el partido verde tuvo un triunfo histórico en una coalición con el partido de los demócratas sociales, el SPD. Ahora se van a reevaluar el plan “Stuttgart 21.”
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Hamburgo ha creado el “Tren de Ideas” para promover su visión de un futuro verde y para “transformar a la gente en protectores entusiásticos del medioambiente.” Esto cabe dentro del programa “La Capital Verde de Europa del 2011.”
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INFORMES
VIAJAR EN BICICLETA CON NIÑOS

“Spokes,” la campaña ciclista de Lothia (Escocia), ha entregado una publicación con el título "Cycle commuting with Kids" sobre como facilitar la inclusión de los niños en los viajes diarios en bicicleta.

INVESTIGACIÓN APOYA UN LÍMITE DE VELOCIDAD DE 20 MILLAS POR HORA

Un nuevo proyecto del Royal Holloway College en la London University investigó las limitaciones perceptivas de los niños y concluyó que tenían dificultad para percibir los automóviles cuando estos se acercaban con velocidades mayores de 20 millas por hora. Sigue una discusión sobre la implementación de zonas de 20 millas por hora en Londres y en otras regiones de Inglaterra.


PORQUE LA MANCHA URBANA HACE DAÑO HASTA A LOS NEGOCIOS

Aquí está un estudio sobre los efectos dañosos de la mancha urbana desde la perspectiva de un jefe ejecutivo. Desde Michigan, Estados Unidos.

MEDIOS DE COMUNICACIÓN



VIDEO DE LA PEQUEÑA BICICLETA VERDE

¡Sigue las experiencias de la pequeña bicicleta verde en una ciudad montañosa! Este video fue producido por Massimiliano Amirfeiz (miembro de la WCN) in cooperación con Monleone Films para el congreso “Hacia Ciudades Libre de Autos” en York (Reino Unido) el año pasado. Muestra como se puede viajar por bicicleta en una ciudad “difícil” como Génova (Italia). Gracias a una bicicleta plegable y a la integración elegante con varios modos del tránsito público, las subidas y las distancias largas ya no presentan problemas.

Mira el video.
Para mayor información, escribe a bicintermodale@gmail.com..

VENECIA EN 3 DIMENSIONES

Una gira vrtual de la ciudad libre de autos – Venecia, Italia. Aportado por.... Google Earth.

La Red Mundial Sin Autos publica sus Noticias (“World Carfree News”) una vez al mes.
Boletín #85 por Justin Hyatt
Traducción al español: Annette Bridges
Para dejar de recibir el boletín envía un correo electrónico a: world-carfree-news_spa-unsubscribe@lists.riseup.net
Disponible en seis idiomas. Visita www.worldcarfree.net/bulletin.

miércoles, 27 de abril de 2011

GETAFE ORDENANZA TRÁFICO

En el BOCAM de lunes 8 de noviembre de 2010 se publicó la ordenanza de tráfico
del Ayuntamiento de Getafe.
El capítulo IV lleva por título "De las Bicicletas" y el artículo 15 comienza
con este parrafo:
"Las bicicletas, vehículos sujetos a la normativa vigente sobre tráfico y
circulación, circularán por las vías ciclistas o por los itinerarios
señalizados. Donde no existan carriles o vias destinados a bicicletas,
circularan por la calzada. El ciclista unicamente tendrá la consideración de
peatón cuando circule a pie."

En Getafe, a pesar de la oposición de un numeroso grupo de usuarios de la
bicicleta, se consuma la expulsión de las bicicletas de la calzada.

Aviso para navegantes, cuando las barbas de tu vecino veas pelar, pon las tuyas
a remojar.
SALUD

Fiesta de la Bici en Getafe

fiestabici en Getafe 2011


fiestaspiratas filibustero ✆ para getafenbici

por cierto en el cartel oficial de la bici pone "organizaciones benéficas". ¿alguien sabe cuales son? el cartel lo firman cocacola, el ayto, decathlon y un centro comercial. Para variar desprecian las tiendas de bicis locales como calderon, juymar o factor bike sin duda otro ejemplo del modelo productivo y de movilidad de este ayto Al Decathlon no se puede llegar en bici desde Getafe. Hay que ir en coche. Son la leche.

Mesa Redonda (políticos+ciudadanos): Getafe, SOStenible?. Martes 3 mayo 18:30

Nota de la Plataforma contra el Cambio Climatico
que difundimos y apoyamos
Estimado/a amigo/a


La Plataforma contra el Cambio Climático o2 o3, consideramos que es importante contribuir, desde lo cercano, a mitigar los efectos negativos del cambio climático y que Getafe, más allá de las declaraciones pomposas, debe afrontar determinados retos para caminar hacia una ciudad sustentable y saludable.

Igualmente, no se nos escapa la oportunidad que la cercanía de las elecciones ofrece para explicitar este reto por parte de nuestros dirigentes. Por ello, como Asociación hemos elaborado un pequeño documento con algunas sugerencias concretas. Y hemos invitado a los partidos políticos con representación en el consistorio (PSOE, PP y IU) a compartir y debatir en una mesa redonda sus propuestas para lograr “un Getafe más sostenible”.

Por todo ello, queremos invitarte a asistir a este encuentro que tendrá lugar el martes 3 de mayo a las 18:30 horas, en la Sala de Conferencias del Teatro García Lorca de Getafe.

Te adjuntamos el folleto del encuentro donde también encontrarás una pequeña síntesis de nuestras propuestas.

Te esperamos!!, un saludo

domingo, 24 de abril de 2011

A Pedalear por el Monte de El Pardo



Algunas imágenes de la ruta de este domingo , 17 de abril, en la cual 13 entusiastas de la naturaleza y la bici, pedaleamos entre encinas y jaras, al lado del río Manzanares y entre los cantos de miles de pajaritos, que deleitaron nuestros oídos y nuestra vista.

En nombre de los que gozosamente planificamos esta ruta (Joseba e Irene), gracias a todos los que nos regalasteis vuestra compañía e ilusión: Amaya, Fernando, Cristina, Ricardo, Ignacio, Joaquín, Manuel, Laura, Martin, Antonio y Walter.


Aroma de jara y cantos de ruiseñores para todos,

Joseba e Irene

viernes, 15 de abril de 2011

Proyecto Pedagogico (Publicado por Pedalibre)

ProyectoPedagogico

Trucos para aligerar peso en la mochila....(Publicado por Pedalibre)

trucos_aligerar_peso

El Transporte al Trabajo ( Publicado por Pedalibre)

El transporte al trabajo

Exposicion : San Sebastian una ciudad para bicicletas

biptikoa

Nuevo Buzon Para Denuncias

otro buzón donde denunciar la ordenanza y demás atropellos http://www.ciclistas.org/Quejas.aspx

En reciente reunión mantenida entre el Ministerio de Fomento y la Asociación de Ciclistas Profesionales, esta última acompañada por Pedro Delgado y que actúa como Representante de Organizaciones Ciclistas en el Consejo Superior de Tráfico, se solicitó por parte de los responsables de este Ministerio que se les facilitara información sobre:
  • Los puntos concretos de las carreteras nacionales en los que se impida a los ciclistas la entrada a las mismas sin que exista ruta alternativa.
  • Los puntos en los que se sitúan señales de prohibición de circulación a ciclistas sin que igualmente exista ruta alternativa y que además se obligue al ciclista a retroceder en contra dirección.
  • Tramos de carreteras en los que, permitiendo la circulación a ciclistas, exista un punto conflictivo que les ponga en peligro.
Esta información se utilizará para buscar soluciones concretas a estos puntos y tramos peligrosos y conflictivos.
Se ha enviado esta petición a todos los ciclistas profesionales para que colaboren, recibiendo rápida respuesta por su parte.
Es necesario que, dada la extensión de nuestras carreteras, todo el colectivo ciclista tome conciencia de la necesidad de apoyar este trabajo, para lo cual pedimos la colaboración de todos, y por ello os facilitamos una herramienta de recogida de información para poder hacer llegar al Ministerio de Fomento los datos precisos que nos piden. Hacemos un llamamiento a difundir entre nosotros esta iniciativa y, por supuesto, esperamos una masiva respuesta en beneficio de todos.
Accede al formulario de recogida de información en: www.ciclistas.org/Quejas.aspx
Por favor, dadle la máxima difusión entre vuestros contactos, sean ciclistas o no, seguro que tienen algún amigo o pariente ciclista que se lo agradecerá.
[Ir al enlace]

miércoles, 13 de abril de 2011

lunes, 11 de abril de 2011

Tres Cantos - Pedrezuela con Pedalibre


Ignacio ,Wojciech , Joaquin ,Aurora y Chus en el Vertice Geodesico , desde donde se puede ver toda la Sierra y al otro lado la Ciudad de Madrid

Al final nos tomamos unas cervezas en Tres Cantos antes de volver a Nuestras Casas
                                                     Vista del Cañon del Rio Guadalix
                                            Al fondo Aurora , Delante Francisco,Ignacio y Maria
Nos hizo una Mañana especial para la practica del Cicloturismo

                                          Chus y Marisa nos alcanzaron en este punto del recorrido.
                                          Nada mas salir de Tres Cantos tienes estas vistas