jueves, 28 de octubre de 2010

Análisis de los beneficios sanitarios que un cambio del medio de transporte utilizado por el individuo implicaría para este y para la sociedad

en bici por madrid



Posted: 28 Oct 2010 12:00 AM PDT

Análisis de los beneficios sanitarios que un cambio del medio de transporte utilizado por el individuo implicaría para este y para la sociedad

Montar en bicicleta alargaría tu vidaLa práctica de la bicicleta en la ciudad reduce la cantidad de automóviles en las calles aportando beneficios sociales tales como la disminución de la emisión de partículas finas y de gases de efecto invernadero o el aumento de la actividad física en los individuos. Así lo demuestra un estudio llevado a cabo por la Universidad de Utrecht y la Agencia Neerlandesa de Medioambiente (Netherlands Environmental Assessment Agency), que se centró en el análisis de los beneficios sanitarios que un cambio del medio de transporte utilizado por el individuo implicaría para este y para la sociedad.

El estudio planteaba un escenario en el que 500.000 ciudadanos cambiaban su automóvil particular por una bicicleta como medio de transporte habitual para los trayectos cortos (7,5 a 15 kilómetros), y analizaba las consecuencias que este cambio tendría sobre la mortalidad total.

En Holanda, donde un 20% de los trayectos cotidianos se realizan para hacer la compra, un 30% para ir al trabajo y donde casi un 50% de los trayectos totales realizados en automóvil son inferiores a 7,5 kilómetros, el estudio estimaba que el aumento de la actividad física propiciaría una ganancia de entre 3 y 14 meses de vida. Los beneficios para el total de la sociedad superan a los riesgos debido especialmente a la fuerte reducción de la mortalidad relacionada con la exposición a largo plazo a la contaminación del aire y a la reducción, también a largo plazo, del número de accidentes de tráfico que conllevaría el aumento de bicicletas en las calles de las ciudades.

Un mayor número de ciclistas en las calles daría lugar a un mayor respeto y toma de conciencia hacia éstos por parte de los automovilistas, aunque el desarrollo de infraestructuras que permitan el uso de la bicicleta sigue siendo un factor determinante para esta cuestión.

En países como Holanda o Alemania, en cuyas ciudades el porcentaje de ciclistas y peatones es elevado, el número de fallecimientos y de heridos relacionado con los accidentes de tráfico es bastante inferior a la de, por ejemplo, Estados Unidos.

En los Países Bajos, donde un 40,8% de ciudadanos mayores de 18 años posee una bicicleta además de un automóvil, donde la bicicleta es la reina de los desplazamientos cortos y donde las infraestructuras para su práctica están muy desarrolladas, el estudio indica que los efectos benéficos del cambio del automóvil particular a la bicicleta son muy superiores a los riesgos.

Aquí puedes consultar el estudio completo: Do the Health Benefits of Cycling Outweigh the Risks?


Publicado en Ladyverd.com

Bicicleteando en familia

<object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/PFc6NhJzyPE?fs=1&amp;hl=es_ES"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/PFc6NhJzyPE?fs=1&amp;hl=es_ES" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object>

Bio Cultura 2010

> Hola, muy buenas:
> Os escribo para comunicaros que, como cada año, Pedalibre va a participar en la feria Biocultura que se celebrará en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo, del 3 al 7 de noviembre.
> Desde hace unos años el traslado del material que es necesario llevar al puesto que nos corresponde en la feria se hace en bicicleta, gracias a la colaboración de socios, compañeros y amigos ciclistas. Es una experiencia bonita y divertida a la que queremos que os unáis, si tenéis tiempo y ganas. Sólo es necesario que acudáis con vuestra bicicleta, unos pulpos, alforjas o, en su defecto, una caja para llevar el material que podáis cargar en el portabultos.
> El traslado tendrá lugar en las fechas siguientes:
> El miércoles 3 de noviembre, quedaremos a las 18 h en el local de Pedalibre, en la calle Campomanes nº 13, para bajar el material, colocarlo en las bicis y remolques que estén disponibles y salir sobre las 19 hacia el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo.
> El domingo 7 de noviembre, desde el Pabellón de Cristal hasta el local de Pedalibre, a partir de las 20 horas, cuando finaliza la feria y se cierra el recinto al público.
> Si queréis colaborar, escribid al foro de Pedalibre (os facilito el enlace directo: http://pedalibre.org/foro/viewtopic.php?f=4&t=19-) o si lo preferís, a mí directamente. Me ocuparé de incluiros en la lista del grupo que hemos formado para coordinar este tema.
> 
> 
> Os esperamos.
> 
> Saludos cordiales y buen día,
>

miércoles, 27 de octubre de 2010

La aventura de pedalear en familia

Bicicleta y familia

Por REDACCION (BICICLETA.ES)
jueves, 28 de octubre de 2010
Viajar en bicicleta es más que transporte, deporte, consumo racional, naturaleza, cultura, educación, turismo, salud, democracia, igualdad o libertad; sobre todo es ilusión. Así lo siente Mikel Bringas, un donostiarra que ha recorrido con su mujer Rosa y sus dos pequeños más de 2.000 kilómetros en bicicleta. Una gran aventura que ahora recoge en el libro "Norte Salado, sur dulce" ("Ipar gazi, hego geza",en euskera) que presentan hoy en Vitoria.



Una Bicicritica de Gala Noticias en Madridiario.es

Una Bici Crítica de gala para celebrar el sexto aniversario
Una Bici Crítica de gala para celebrar el sexto aniversario
ampliar foto
27-10-2010 - MDO / EFE - Fotografías: Verna Alcalde
El paseo reivindicativo en bicicleta que organiza cada último jueves de mes el colectivo Bici Crítica espera contar mañana con más de 2.500 participantes, a los que se ha convocado vestidos de etiqueta para celebrar el sexto aniversario de esta iniciativa.
En un comunicado, Bici Crítica, que vuelve a utilizar el lema "Usa la bici a diario, celébralo una vez al mes", anuncia un recorrido "festivo y reivindicativo" desde Cibeles hasta la glorieta de Embajadores a partir de las 20.00 horas.

El objetivo es "demostrar y festejar que el uso de la bicicleta como medio de transporte en una ciudad como Madrid, tomada a diario por los vehículos a motor, es posible".

Seis años después, recuerda que "en la primera edición sólo fueron cuatro aguerridos, pero el boca a boca, las pegatinas, notitas en las bicis, y noticias en medios de comunicación, han conseguido que cada vez coincidan más ciclistas".

Aumento del uso

"En estos seis años es muy notable el aumento de personas que usa la bici a diario. Hace unos años la gente que la utilizaba era más anecdótica que otra cosa, y muchos de ellos se conocían entre si. En la actualidad es fácil cruzarse con 10 o 12 ciclistas urbanos en cualquier ruta dentro del caso urbano de la ciudad, y como es natural no conocer a ninguno", resume la situación.

Bici Crítica aprovecha para denunciar que el plan de movilidad ciclista de Madrid, aprobado en abril de 2008, no se ha aplicado en "prácticamente nada" y "lo que se ha aplicado no sirve, como las nuevas vías ciclistas llamadas acera bici, que se han hecho incumpliendo las condiciones recogidas en dicho plan".

Ha lamentado además que el servicio de alquiler de bicicletas municipales "MyBici", que el Ayuntamiento anunció en 2009, se haya anulado "con la excusa de la crisis" junto con la Fundación Movilidad.

martes, 26 de octubre de 2010

Madrid se axfisia entre tubos de escape :Notas de Prensa de Pedalibre

El pasado 20 de octubre se registraron altísimos
niveles de contaminación por NO^2 en Madrid, así
podía leerse al circular por la M-30 en carteles
que recomendaban usar el transporte público sin
indicar qué debían hacer los coches que circulaban
por ella y que eran los responsables del
agravamiento del problema. De hecho, se superó el
umbral de contaminación en varias estaciones
durante bastantes horas, y se rozó el umbral de
alerta, que exige acciones inmediatas sin que el
Ayuntamiento tomara las medidas adecuadas para
informar a la población ni para reducir esta
contaminación.

El Gobierno municipal incumple así, una vez más,
sus propios protocolos de actuación así como la
legislación vigente y nada hace tampoco el
consistorio para cumplir la legislación europea en
materia de contaminación, salvo solicitar a la
Comisión Europea una moratoria para seguir
incumpliendo los límites establecidos para los
agentes contaminantes. La consecuencia de esta
política suicida e irresponsable la sufrimos a
diario los madrileños con graves consecuencias
para nuestra salud. Pasando la solución por ser
tan sencilla como promocionar el transporte
público, tomar medidas que reduzcan el uso del
coche en la ciudad, aprovechar para favorecer la
bicicleta como medio de transporte alternativo.

Sencillamente con éstos y otros pequeños gestos
conseguiríamos mejorar sustancialmente al calidad
del aire en Madrid y sería un paso de gigante para
mejorar las condiciones de vida en nuestra ciudad
y por ende la salud de todos sus habitantes. Es
decir, si Madrid cumpliera con los índices de
contaminación recomendados por la Organización
Mundial de la Salud, el ahorro en gasto sanitario
por hospitalizaciones y afecciones a la salud de
enfermedades cardiovasculares y respiratorias,
sería del orden de 6.000 millones de euros
anuales. Sin embargo, nuestro gobierno municipal
enterró 6.000 millones de euros en la ampliación
de la M30 y en cambio ha decidido suprimir la
Fundación Movilidad e incumplir el compromiso para
la implantación del servicio de alquiler de bici
pública, previsto para marzo de 2010.

Es por esto que desde Pedalibre seguimos
insistiendo en la bicicleta como una excelente
alternativa de transporte en la mayor parte de los
trayectos urbanos y para la mayoría de quienes nos
desplazamos en Madrid y, a diferencia del gobierno
municipal, no nos quedamos en un discurso vacío
sino que lo ponemos en práctica.

--

Pedalibre - Asociación Cicloturista de Usuarios de
la Bicicleta • Miembro de Conbici y ECF
C/ Campomanes n.º 13, 2.º Izquierda • E-28013
MADRID • ESPAÑA
Tel.: 617 52 32 71 • e-mai l: info@pedalibre.org
www.pedalibre.org
www.conbici.org
www.ecf.com

lunes, 25 de octubre de 2010

Seguro para Ciclistas del Race

Una póliza que te permitirá rodar cada día con la tranquilidad y seguridad de sentirte protegido por el RACE.
Seguro para ciclistas del RACE:
28,70 euros al año.
Cubre fallecimiento por accidente (toquemos madera).
Da pensiones por accidente que cause baja permanente.
Incluye cirugía plástica en caso de necesidad post accidente.
Aporta responsabilidad civil privada.
Subsidio diario por baja prolongada en hospital.

Estupendo e ilusionante trabajo de CONBICI con el proyecto 1 MILLON DE CICLISTAS



Apreciados/as,

Os damos a conocer la nueva web de la campaña "1.000.000 de ciclistas más en 2015". Os animamos a colaborar en la difusión de la misma a través de vuestros contactos.
Adjunto encontraréis un banner que podéis insertar en vuestra página web.

Más abajo encontraréis el 1er boletín que hemos enviado a los contactos que hemos hecho en los congresos y ferias (Eurobike y Festibike) que hemos asistido para dar a conocer la campaña. En el boletín aparecen los apoyos de las diferentes entidades. Falta añadir la DGT y alguna más que se acaba de incorporar.

Informaros que nos estamos centrando en la captación de fondos de empresas y entidades para llegar al objetivo de conseguir 100.000 euros antes de que acabe el año. Como veis las entidades que dan apoyo van desde fabricantes hasta tiendas de bicicletas, pasando por asociaciones de peatones. Nuestra prioridad ahora mismo son los fabricantes. También estamos estudiando la posibilidad de que se puedan hacer aportaciones individuales. La aportación mínima que pedimos son 100 euros.

Para colaborar, podéis reenviar este boletín a vuestros contactos.

Para cualquier sugerencia o si deseáis más información estamos a vuestra disposición.

Saludos,

--------------------------
Haritz Ferrando
Tel. 93 396 79 18 / Fax. 902 026 334
info@1millondeciclistas.com / www.1millondeciclistas.com

Proyecto " 1.000.000 de ciclistas más en 2015"
CONBICI-BACC - Calle de la Verneda 18, 08018 – Barcelona



El proyecto más ambicioso para impulsar el uso de la bicicleta en España





Estrenamos nueva web


El proyecto 1.000.000 de ciclistas más en 2015 estrena web www.1millondeciclistas.com para comunicarse mejor con el sector, dar a conocer las acciones que realiza y mostrar el proyecto. La nueva web mejora la imagen de la campaña y destaca las noticias sobre el proyecto y las principales acciones que realiza ConBici para conseguir el 1.000.000 de ciclistas más que todos deseamos que haya en España antes del 2015.

See the presentation of the project in English here.

El proyecto se presenta en las principales ferias de la bicicleta

El Congreso de la Bicicleta sobre infraestructuras y legislación en Lleida fue la presentación pública del proyecto. En septiembre el proyecto visitó Eurobike en Alemania www.eurobike-show.de y de vuelta a España, estuvo en Festibike en Madrid haciendo contactos y recogiendo apoyos de las empresas del sector. En nuestra web puedes conocer todas las empresas que ya dan apoyo. “A pesar de la crisis, encuentro una predisposición de las empresas a apostar por el proyecto “1.000.000 de ciclistas más”, porque propone un gran salto cualitativo y cuantitativo del uso de la bicicleta” nos comenta Haritz Ferrando, que ha viajado a las diferentes ferias.

El proyecto como motor de crecimiento del sector

Las empresas que se involucran coinciden en que el proyecto es una gran oportunidad, ya que el objetivo de 1.000.000 de usuarios más quiere decir más oportunidades de mercado. ConBici ya hace muchos años que trabaja a favor de la bicicleta, pero esta es una oportunidad para colaborar a gran escala con los usuarios que se organizan y se movilizan para impulsar un cambio a favor de la bicicleta en las administraciones públicas y en la calle. “La falta de la cultura de la bicicleta en España es uno de los temas que más preocupa a las empresas del sector. Facilitar este cambio cultural es uno de los objetivos. El proyecto potenciará la imagen de la bicicleta en España y hará que los 51 grupos locales y regionales de ConBici sean más fuertes, más capaces, más grandes y mejor organizados” nos explica Haritz Ferrando. “Nuestro objetivo es recaudar 100.000 euros antes de que acabe el año”. Añade Haritz.


9 organizaciones y 57.700 euros ya apoyan el proyecto. Únete aquí para alcanzar los 100.000 euros en 2010

viernes, 22 de octubre de 2010

agentes de seguridad del Metro de Madrid han requisado la bicicleta del portavoz del Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid, Ramón Linaza.

Ayer Sabado 22 de octubre, un mes después de la cacareada Semana de la 
Movilidad, agentes de seguridad del Metro de Madrid han requisado la bicicleta 
del portavoz del Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid, 
Ramón Linaza.
Linaza regresaba desde Fuencarral cuando se sintió indispuesto y entró en el 
metro con su bicicleta para regresar a su casa. Fue perseguido por dos agentes 
que pretendían inmovilizarle y le causaron lesiones leves en una pierna. Los 
agente patearon la bicicleta con intencion de romper los radios de rueda trasera 
y amenzaron con llamar a la policia. En la estación de Chamartin procedieron a 
desalojar el convoy acusando a Ramón de impedir el regreeso de los usuarios. 
Tras bajar al anden el convoy siguió circulando con normalidad.
Linaza ha declarado que le parece paranoico el odio que hay a las bicicletas en 
esta ciudad. Acostumbrado a visitar ciudades como Oxford, Cambridge o Amsterdam, 
resulta verdaderamente insólito el subdesarrollo de Madrid en cuanto al uso de 
la bici como medio de transporte.
Hace ahora dos años el Ayuntamiento de Madrid impuso a Linaza una sanción de 
280€ por circular en bicicleta un domingo -Fiesta de la bicicleta- por la calle 
Bravo Murillo a las 4 de la tarde. El agente advirtió al ciclista del peligro 
que suponía circular en sentido contrario a la circulación, en un momento en el 
que no circulaba ningun coche por ninguno de los cinco carriles de la calle. El 
propio concejal de Movilidad D,. Pedro Calvo confirmó la sanción tras agotarse 
el derecho de réplica y reclamación, argumentando que al agente se le presume 
siempre veracidad.
Cada vez que se hace una reforma en esta ciudad se perjudica a los ciclistas. Si 
hacen alguna infraestructura ciclista lo hacen por la acera arrebatando espacio 
al peatón, con el único fin de que los peatones se quejen con toda razón por la 
invasión de su espacio por parte de ciclistas, en ocasiones poco considerados.
El señor Linaza advirtió a los agentes de su condición de enfermo crónico como 
portador del VIH desde 1993 y su necesidad de regresar a casa en el metro con 
su bici, ejerciendo un derecho que ha sido establecido por el Parlamento Europeo 
para todos los ciudadanos en los trenes y metros de la Unión Europea.
Linaza ha manifestado que esta ciudad necesita con urgencia un cambio radical en 
su política de movildad. Como recogió el informativo territorial de TVE hoy 
mismo "lo que hay que hacer es reducir en un 50% los vehículos privados que 
circulan por la ciudad la mayoría de las veces con un solo ocupante y favorecer 
el uso del transporte público y la bicicleta".
En todo momento los agentes de seguridad trataron al portavoz del Foro como si 
fuera un peligroso delincuente.

Más información
Ramón Linaza
914412140 + 636984164
www.ramonlinaza.blogspot.com

El dióxido de nitrógeno se dispara en la capital por segunda noche consecutiva

Madrid vuelve a superar los niveles de aviso por la alta contaminación

El dióxido de nitrógeno se dispara en la capital por segunda noche consecutiva



Muro de polución sobre la capital
Un manto de contaminación cubre el cielo de Madrid, en enero de 2008.- SANTI BURGOS
El mismo tráfico de siempre, pero con unas condiciones meteorológicas excepcionales. La combinación de los dos factores ha provocado que la pasada noche noche, la segunda consecutiva, se haya superado el umbral de aviso a la población por la alta contaminación en Madrid. El dióxido de nitrógeno, un gas irritante de las vías respiratorias generado por los tubos de escape, ha vuelto a dispararse. El buen tiempo que ha hecho estos últimos días en la capital ha ayudado a concentrar la contaminación: mucha estabilidad y, por tanto, poca ventilación.


Los problemas empezaron hacia las nueve de la noche. A esa hora, en la estación de medición de Cuatro Caminos marcaban 261 microgramos por metro cúbico y en la de Méndez Álvaro, unos altísimos 367. La normativa establece que se ha superado el umbral de aviso a la población cuando dos estaciones de la misma zona superan los 250 mg/m3 al menos durante dos horas consecutivas. A las dos de la mañana, la nueva aplicación informática que presentó la semana pasada el Ayuntamiento (información en tiempo real) marcaba con un punto rojo la estación de Escuelas Aguirre. Significado: calidad del aire "muy mala".
En Escuelas Aguirre se midieron 288 mg/m3 a las once y a medianoche. En Méndez Álvaro, se superaron los 250 entre las ocho y las diez. En Cuatro Caminos, entre las nueve y medianoche. El Ayuntamiento de Madrid avisó ayer: "Debido a las condiciones meteorológicas previstas para las próximas horas, se prevé que se repitan episodios similares". También recomendaba utilizar el transporte público. El mensaje pudo verse por la tarde en los paneles luminosos de la M-30.
Cuando se supera el umbral de aviso, el Consistorio debe informar a los ciudadanos. Si llegara a superarse el umbral de alerta -algo que el Ayuntamento descartaba ayer- se tomarían "medidas de restricción o suspensión de las actividades que contribuyan a la contaminación", entre ellas "restricciones a la circulación de vehículos privados y en la entrada de vehículos de fuera del término municipal", según el procedimiento, que se puede consultar en la página web municipal. El umbral de alerta que fija el protocolo es la superación de los 400 microgramos por metro cúbico de NO2 durante dos horas consecutivas en todas las estaciones de una zona. Es muy improbable que un escenario así llegue a producirse, pero lo cierto es que anoche Méndez Álvaro marcó 367 microgramos, es decir que en el entorno de esta estación los niveles de contaminación eran altísimos.

jueves, 21 de octubre de 2010

Robaron una bici en el paseo del Prado

Asunto: robaron una bici en el paseo del prado

el sabado se ventiraron una bici, en el paseo del prado frente al Caixa Fórum:


ya sabeis,si se encuentra se la devolvemos a su dueña Isabel Ramis

muchas gracias

BICI ROBADA EN LAS PUERTAS DE LA TABACALERA

Hola, ayer por la tarde-noche le robaron la bici a mi compa en las puertas de
la tabacalera. Está muy apenada ya que la usa a diario y es una bicicritiquera
habitual. Por si alguien la ve:

http://red.lapiluka.org/users/atd/photos/2234.jpeg

Saludos.

domingo, 17 de octubre de 2010

El último Día sin Coches estuvo lleno de coches y de atascos

Ignacio Ramos Soriano, Fundación Movilidad: "En sociedades más avanzadas, la inteligencia y el prestigio no se demuestran al volante de un automóvil"
El último Día sin Coches estuvo lleno de coches y de atascos, al igual que cualquier otro día. Para cambiar esta imagen, que se repite cada año, hacen falta alternativas sostenibles y una mayor información por parte de los ciudadanos. Así lo señala Ignacio Ramos Soriano (Madrid, 1969), responsable de Gestión de Conocimiento y Redes de la Fundación Movilidad. Según este experto, los consumidores no son conscientes de que la mayoría de las veces no les compensa utilizar su vehículo privado: "El coche-dependiente vive esclavizado a la incertidumbre del tráfico". 

Por ALEX FERNÁNDEZ MUERZA. 9 de octubre de 2010
¿Cómo es posible que en el Día sin Coches se hayan colapsado las principales ciudades españolas? 

Quizá por lo mismo que nadie deja de fumar en el Día sin Tabaco. Los hábitos de desplazamiento responden a la supuesta reflexión que cada uno ha hecho sobre la mayor eficiencia de su modo de transporte para cada caso. No responden al impulso de un día. Los días mundiales sirven de marco para reforzar los mensajes que se lanzan sobre un tema concreto, pero el ciudadano debe interiorizarlos para que se traduzcan en un cambio de conducta. Es un proceso que lleva tiempo. 

¿Qué ocurre para que el transporte público no se generalice si resulta tan beneficioso para la economía, la salud y el medio ambiente? 

El éxito del transporte público viene determinado por la competitividad del servicio, la adecuación de la oferta a la demanda. En algunas ciudades no se puede hablar de poco éxito. En Madrid la cuota modal de transporte público es del 39%, de las más altas de Europa. El 63% de los viajes mecanizados se hace en transporte público. 

¿Qué falla entonces? 

No depende sólo de la calidad de la oferta. Los factores culturales también tienen un peso importante y todavía estamos lejos de esa racionalidad que se demanda. El culto al coche tiene todavía mucho vigor en ciertos segmentos sociales. En sociedades más avanzadas, la inteligencia y el prestigio no se demuestran al volante de un automóvil, sino al contrario. 

¿Por qué cuesta tanto desprenderse del vehículo privado? 

Las circunstancias cambiarán con cada uno, pero son rutinas y hábitos adquiridos y no hay que olvidar que venimos de una etapa de nuestra historia en la que el coche simbolizaba estatus y llevaba aparejados los atributos de éxito social, comodidad y libertad. En la actualidad, el aumento de la población y su creciente motorización elimina estos atributos. Ni es cómodo tardar una hora en llegar al trabajo ni da libertad depender del coche. Muy al contrario, el "coche-dependiente" vive esclavizado y sujeto a la incertidumbre del tráfico. El usuario de transporte público puede prever sus tiempos de viaje, el del coche no. Eso sí es comodidad. 

¿Cómo convencería a un ciudadano para que deje su coche y utilice un medio de transporte sostenible? 

Más que convencer hay que informar y, más que dejar de utilizar el coche, se debería hablar de hacerlo con inteligencia. Y por supuesto, hay que ofrecerle alternativas sostenibles. Al realizar un desplazamiento hay una serie de opciones diferentes según el momento y el lugar. Hay que llamarle la atención sobre aspectos en los que puede no haber reparado, como que la media de tiempo perdido por cada conductor que accede a Madrid en hora punta es de 35,1 minutos al día. Este dato se traduce en una semana al año y hasta 1.351 euros anuales. En muchos casos, la percepción de los usuarios no responde a la realidad. Varios estudios nuestros demuestran que se tiende a percibir el tiempo necesario para moverse en coche como menor al del transporte público, cuando en muchos casos no es así. 

Algunos expertos han señalado que resulta contradictorio por parte de las instituciones fomentar la movilidad sostenible y ofrecer ayudas a la compra de vehículos privados. ¿Qué opina usted? 

No hay que demonizar a los coches sino, como decía, hacer un uso racional de los mismos. No tiene porqué haber contradicción y esas ayudas se pueden utilizar para orientar la demanda hacia la adquisición de vehículos menos contaminantes. 

Una de estas posibilidades menos contaminantes son los coches eléctricos. ¿Para cuándo podrán suplantar a los actuales de combustible? 

Todavía están en una etapa muy incipiente y hay que resolver muchas cuestiones, como la incorporación de las energías renovables al sistema energético, para que sean de verdad limpios, o la definición de modelos de negocio para su generalización. Los primeros pasos están ahí con mucho diálogo entre las administraciones y los sectores industriales implicados, tanto en España como en el marco internacional. Los resultados quizá lleguen antes de lo que se piense. Algunas reputadas estimaciones sitúan en 2050 un escenario en el que el 60% de las ventas serán de coches eléctricos o híbridos enchufables. 

La bicicleta es un medio de transporte que gana cada vez más adeptos, a pesar de que en las grandes ciudades pasa por jugarse el tipo. 

La bicicleta es otro ejemplo de racionalidad. Para recorridos urbanos, en general inferiores a 5 kilómetros, se convierte en una alternativa muy competitiva respecto a otros modos, además de ser la más saludable de todas. Pero la bicicleta también necesita de cierta evolución cultural. Conductores, peatones y ciclistas tienen que aprender a convivir para que no represente ningún conflicto o peligro en las calles. 

¿Qué medidas deberían acometerse en las ciudades para lograr una auténtica movilidad sostenible? 

Las más importantes ahora quizá sean las denominadas medidas blandas, conocidas como "mobility management": soluciones inteligentes sin necesidad de grandes infraestructuras. Mejorar la oferta de transporte público, reordenar el espacio mediante la priorización de los modos más sostenibles y la recuperación de la ciudad para las personas, informar y concienciar, etc. Estas medidas no tienen que requerir grandes inversiones financieras y pueden tener una alta relación coste-beneficio. 

¿De qué países y ciudades deberíamos aprender en España? 

No hay modelos perfectos, pero es evidente que los países del norte de Europa llevan cierta delantera en el terreno cultural y tienen interiorizado desde hace años la prioridad de las personas frente al automóvil. Cada ciudad tiene sus propios condicionantes y es en la visión de futuro en lo que se debe coincidir: un modelo de ciudad más eficiente en el que la oferta de opciones de movilidad permita un resultado global sostenible. 

¿Por qué cree que no se siguen las iniciativas de estos países? 

Cada ciudad debe poner en marcha las medidas que mejor se adapten a su realidad y conseguir la implicación del tejido social. Ámsterdam, considerada el paradigma de la movilidad ciclista, tiene la misma cuota de uso del automóvil que Madrid, cerca del 40%. Aunque el uso de la bicicleta está muy extendido, apenas se utiliza el transporte público. No hay que copiar por copiar. 

¿Qué papel juegan los consumidores en la movilidad? ¿Qué pueden hacer para que aumente en sus ciudades? 

El consumidor tiene la última decisión. Es quien va a optar por una conducta u otra. La movilidad de una ciudad es la suma de los millones de decisiones de desplazamiento que toman sus ciudadanos a lo largo del día. El lema de la Semana Europea de Movilidad de este año es muy acertado en este sentido: muévete con inteligencia y vive mejor. 

¿En qué afecta la actual crisis a la promoción de la movilidad sostenible? 

La crisis obliga a todos los agentes, administraciones incluidas, a hacer un esfuerzo de creatividad. Muchas medidas no necesitan de grandes inversiones. Quizá sea el momento de atender más a las necesidades de cambio cultural que necesita la movilidad sostenible para librarnos de la coche-dependencia.