¿Por que no queréis piruletas?

¿Por que no queréis piruletas?

Fuente y Texto:

fiestaspiratas filibustero

 para getafenbici

Normalmente esta pregunta no es formulada así. Normalmente esta

pregunta la hace un conductor o un peatón, en el mejor de los casos

ciclista ocasional y se refiere genéricamente a los carriles bici. En

general no se cuestionan la utilidad de dichas infraestructuras. Suele

partir de la base de que con lo que se está haciendo se satisfacen las

demandas y necesidades de los ciclistas. Por lo tanto debe ser bueno

para la bici. Los sacrificios reales que impone se suponen compensados

por esos también supuestos beneficios para la bici. Entonces ¿por que

estáis en contra de lo que se está haciendo?

Pedíais carriles bici y aquí tenéis 47 kilómetros que han costado 5

millones de euros. ¿qué mas queréis? Todo es mejorable. Por algún

lugar había que empezar. Es que nunca estáis contentos...

Entre los argumentos suele desconocerse el hecho de que según la DGT

cuando un vehículo tiene un carril exclusivo en una vía éste está

obligado a utilizarlo. Si se utiliza una señal de la DGT la señal

significa lo que dice la DGT.

Esdecir la señal azul redonda con una bicicleta dentro, también

llamada piruleta, obliga a ir por ese carril. ¿Es el único sitio por

donde puede ir una bicicleta? Si está esa señal sí. En realidad es

equivalente a la señal redonda blanca con el borde rojo y la bici

dentro en el resto de la vía: Prohibido Bicicletas. Por ejemplo cuando

la piruleta está en una zona peatonal lo que indica es que la

bicicleta “solo” puede ir por ese carril. La señal de prohibido

bicicletas no es tan sostenible como la azul, pero no son tan

diferentes. Si por el contrario se trata de una senda ciclable, no es

exclusiva y no obliga a su utilización.

Por otra parte en Getafe se habla de redes ciclistas y carriles bici

pero normalmente el único parámetro que se tiene en cuenta es si está

pintado. No se suele diferenciar el carril bici de la acera bici.

Tampoco se diferencia entre el urbano y el interurbano. Por no hablar

que nadie tiene en cuenta su necesidad, simplemente se la supone

aunque solo sea por su coste. En Getafe tenemos una auténtica

cordillera de resaltos que hacen que la velocidad de los vehículos

motorizados sea reducida en sus “zonas de influencia”. Algunos de

estos resaltos son verdaderamente agresivos habiendo sido denunciados

por algunos conductores. Estos resaltos son los responsables de la

reducción del número de atropellos en el municipio y de su gravedad.

Son responsables de la seguridad de los peatones, pero también lo son

de la seguridad de los ciclistas aunque sean incómodos. Por otra parte

existen otros mecanismos de calmado de tráfico menos agresivos.

Dentro de Getafe los puntos menos amables para la bicicletas son las

glorietas de dos carriles sin regulación por semáforos. ¿Resuelve

alguna vía segregada los problemas de seguridad que provoca esta

infraestructura sin provocar nuevos riesgos? La respuesta es que la

velocidad de los coches es el principal factor de riesgo. La propia

DGT recomienda pacificar el tráfico de las ciudades imponiendo el

límite de 30kmh que garantiza unas condiciones de seguridad óptimas de

circulación para la bici y la movilidad de los peatones. Esta idea es

la opuesta a asumir la imposibilidad de pacificar el tráfico y la

supuesta necesidad de segregar a la bicicleta por su seguridad.

Convertir en obligatoria la segregación equivale a decir que la vía no

reúne condiciones mínimas de seguridad para circular en bici.

Afortunadamente dentro de Getafe sólo hay una vía de la que se pueda

afirmar eso, la Avenida John Lennon. Por ser de titularidad autonómica

carece de ninguna medida de calmado del tráfico y el irrespetado

límite de velocidad dista mucho de los 30kmh. Su diseño, pensado

exclusivamente en el automóvil pone en riesgo tanto a los ciclistas

como a los peatones. Ya se han registrado trágicos accidentes de

peatones que intentan evitar los grandes rodeos atravesando la vía del

tren.

En demasiadas ocasiones el carril bici y la acera bici no resuelven

los problemas de seguridad, apenas los camuflan. En Getafe se ha

optado sistemáticamente por la acera bici que es la mas conflictiva y

rechazada. Regular las glorietas con semáforos es mas barato y sí

reduce el riesgo de atropellos de ciclistas. Cuando el tráfico

motorizado no requiere regulación estos pueden quedar inactivos hasta

que un pulsador para ciclistas active el corte, por ejemplo.

En calles residenciales con tráfico calmado la acera bici no elimina

ningún riesgo pero los crea donde no los había. No solo a los

peatones, también a los ciclistas. Las calles que cruzan la Avenida de

España son mas conflictivas yendo por la acera bici que por la

calzada. Para colmo cuando se acaba la acera bici su continuidad está

en la acera. ¿por donde debe continuar la bicicleta? Cuando llega a

una glorieta se resuelve de manera peatonalizada. Solución válida para

un niño o un ciclista ocasional, pero que no sirve desde el punto de

vista de la movilidad de la bicicleta. Suele defenderse desde el punto

de vista de la promoción de la bici o la iniciación precisamente por

reducir la percepción del riesgo pero de hecho los aumenta y crea

nuevos riesgos. Por otra parte aunque reduce la percepción del riesgo

en la calle que se construye la aumenta en la calle que no posee

carril bici ya que fomenta la falaz idea de que la bicicleta necesita

un carril (en la acera en este caso) para circular con seguridad.

Cuanto peor es el diseño mas riesgos introduce. Concebir, planificar y

realizar un buen diseño que reduzca los riesgos inherentes y los de la

vía es necesario en cualquier caso al margen de su necesidad u

obligatoriedad.

Por otra parte hay un aspecto preocupante al margen de la intención

política del ayuntamiento con respecto a su obligatoriedad. Al margen

de que la policía local multe o no a los ciclistas que no circulen por

una vía segregada obligatoria, ¿qué sucederá con los seguros? ¿Se

responsabilizará al ciclista en la calzada cuando exista un carril

obligatorio?

El recién creado conflicto peatón-ciclista se resolverá lógicamente

imponiendo un severo limite de velocidad a la bicicleta que circule

por la acera como en el resto de ciudades que han optado por

peatonalizar la bicicleta. Es decir de una tacada despeatonalizan la

acera y peatonalizan a la bicicleta. ¿a todas las bicicletas? Pues esa

es la pregunta del millón. ¿Peatonalizarán a todos los ciclistas o

solo a los que se inician? Y aquí llegamos a las piruletas.

En el caso de Getafe todavía no se han señalizado los 47 kilómetros de

redes ciclistas construidos a cargo de la sostenibilidad. Lo hecho:

hecho está. ¿como lo señalizarán? ¿pondrán alguna piruleta?

¿expulsarán de la calzada a las bicicletas en alguno de esos

kilómetros? Siendo que una de las declaradas prioridades del

Ayuntamiento en el PMUS que justifican la obra es la promoción de la

bicicleta espero que no.

Que no pondrán ninguna piruleta y por tanto no nos expulsarán de

ninguna calzada. Que se trata de una “opción”, mala, pero “opción” al

fin y al cabo.

Por el contrario espero que resuelvan alguno de los sitios donde sí

que existe un riesgo para la circulación en bicicleta como son los

problemas de permeabilidad de las grandes infraestructuras que rodean

y dividen Getafe. Y que por supuesto la solución última a adoptar será

la que suponga expulsión de la bicicleta de la calzada. Que en lugar

de apartarnos del problema/peligro se elimine.

BicycleTypogram_Aarline

Que den una solución en la zona centro al guardado de bicicletas

nocturno aprovechando que se van a finalizar los parking subterráneos.

También existen alternativas de superficie.

Que instale parking para bicicletas que no rompan los radios por todo

Getafe sin caer luego en la locura recaudatoria de multar a quien no

los utilice.

Que eliminen los baches y alcantarillas a distinto nivel de las

calzadas de Getafe.

Que presione a la Comunidad e Madrid para que baje el límite de

velocidad de la circunvalación/Avenida John Lennon.

También espero que se pongan del lado del uso combinado de la

bicicleta y el transporte público. Que presionen en el CTM para

eliminar las restricciones al uso combinado en metrosur y cercanías.

Que obliguen a la empresa concesionaria de los búhos para que adopte

un modelo de autobús adaptado para personas con minusvalía que también

permita el transporte de bicicletas.

Con menos esperanza espero otras medidas que están tomando en otros

municipios o instituciones como el fomento del uso de la bici entre

sus concejales y trabajadores, la subvención para la compra de

bicicletas en el municipio, un urbanismo menos dependiente del coche,

permitir la circulación a contramano en las calles de un solo sentido

de velocidad reducida, creación de atajos ciclables, zonas 30

(anuncian zonas 20, pues mejor), que no metan hormigón en los

parques...

Pero todo esto no se puede esperar sentado. Tenemos que ser muchas las

que pedaleemos para que el ayuntamiento respete a la bicicleta como

medio de transporte y realmente apueste por ella. Que deje de pensar

en la bicicleta exclusivamente como un juguete o un deporte. Que la

fomente frente al coche como un eficaz medio de transporte no

contaminante. Con los 5 millones solo se proyectó resolver uno de los

puntos peligrosos, el puente de la Calle Fundidores. Está por ver como

lo hacen, pero si se consiguen mas subvenciones para promover la

bicicleta como medio de transporte estaría bien que se resolviera

alguno de los problemas reales de la bicicleta en Getafe.

hay que hacerles llegar las sugerencias por todos los modos. podemos

presentarlo a través de registro y presentarlas por escrito en la

oficina de movilidad.

> El teléfono de la oficina de movilidad del ayuntamiento de Getafe es:

>

> 91 202 79 80

> por si alguien quiere preguntarles algo